Actualizado
Comentarios
L’Audiència Nacional recolza Ford i UGT en el seu pacte de no aplicar pujada de l’IPC a 4.000 treballadors.
La factoria de Saarlouis va retenir la pujada de l’IPC en 2022 i va tancar la seua planta passant de 5.020 empleats muntant cotxes a 893 fent recanvis.
Imatge d’arxiu de la signatura de l’acord en la factoria de Ford a Almussafes. Foto: UGT
Comentarios
L’Audiència Nacional ha recolzat el pacte per a l’electrificació que van signar Ford i UGT que contemplava dos escenaris d’augments salarials. Un d’ells, que és l’aplicat i ara ratificat, té pujades en la retribució no vinculades a l’IPC perquè la multinacional adjudicava producció a Almussafes i un altre d’ells, no aplicat i que garantia l’IPC, que només hauria d’executar-se si Ford no donava càrrega de treball a la planta d’Almussafes, que és el que ha reclamat STM-Intersindical. Aquesta petició ha estat desestimada.
L’origen d’aquesta situació està en la lluita que Ford va plantejar en 2022 entre les fàbriques d’Almussafes i Saarlouis per a tindre un vehicle elèctric. La decisió que va prendre UGT, sindicat majoritari en el comitè d’empresa, va ser renunciar a pujades salarials vinculades a l’IPC a canvi de tindre càrrega de treball. La postura que van prendre els sindicats alemanys va ser distinta. Van vincular les seues nòmines a l’IPC i la planta de producció de vehicles de Saarlouis va acabar tancada.
El pacte entre UGT i la direcció europea es va concretar en l’”acord de competitivitat per a l’electrificació” que va ser signat el 27 de gener de 2022 i que contemplava increments salarials lineals de 1.000 euros (2022), 1.500 euros (2023), 2.000 euros (2024) i 2.500 euros (2025). Si no s’assignava fabricació, s’aplicaria en 2022 una pujada salarial de l’IPC + 1% amb efectes retroactius. Aquest pacte es va incloure en el conveni col·lectiu signat el 27 d’octubre de 2022 per UGT, ja que STM-Intersindical és anodí en les seues formes i inoperant en els seus resultats i no va recolzar aquest conveni.
Aquella situació viscuda en 2022 no va ser denunciada fins fa uns mesos. STM-Intersindical va interpretar que el fet de no estar fabricant actualment un vehicle elèctric suposava un incompliment de l’acord i que el fet de tindre adjudicada la producció del Bronco no afectava ja que el pacte deia literalment vehicle “elèctric” i el model que es va a muntar a Almussafes és “multienergia”.
L’Audiència Nacional indica en la seua sentència que “a l’hora d’elaborar un nou vehicle, un dels primers fites és l’assignació de la planta i després es fan més coses que poden tardar anys fins que s’inicie la producció i per a aconseguir tal consecució Ford Espanya i les fàbriques de les empreses que es dediquen a la fabricació de productes auxiliars als vehicles van fer un consorci de 36 empreses i es van dirigir al Ministeri d’Indústria per a sol·licitar les subvencions”.
Tanmateix, assenyala que “a final de l’any 2023, principi del 2024, es ralentí la demanda de vehicles elèctrics i a Europa va caure un 44% i a Espanya un 48,5%, a conseqüència d’això, la multinacional Ford a nivell mundial, és a dir, en les plantes de la Xina, EUA i Espanya, on s’anava a realitzar el vehicle elèctric, decideix paralitzar el projecte, substituint el projecte de vehicle elèctric per un vehicle mixt electrificat, híbrid electrificat, plataforma C2 vehicle CX 735, sent assignada l’exclusiva de la fabricació mundial a Ford Almussafes el 28 de març de 2024″.
La sentència explica que aquest canvi “implica l’elaboració d’un nou pla de disseny que ha començat per l’assignació a la factoria d’Almussafes i que ja s’han dut a terme compres i formalització de contractes per a la producció futura”.
Els motius de l’Audiència Nacional per a rebutjar la petició de STM-Intersindical són que “perquè operen les pujades lineals i no la pujada vinculada a l’IPC incrementada en un punt, les parts negociadores van convenir que havia de concórrer una circumstància que era que la fabricació de vehicles siga assignada a Ford València sense distingir tipus algun de vehicle” i matisa que “no ha estat en una ocasió sinó en dues en les quals s’ha assignat la fabricació de vehicles a Ford València, en un moment inicial anava a ser un vehicle 100% elèctric, i, posteriorment, ja en data 28-3-2024 un vehicle híbrid electrificat”. A més, s’apunta que aquell acord afecta només la retribució de 2022 i no dels anys posteriors i, efectivament, en 2022 hi va haver una adjudicació d’un vehicle elèctric.
Un altre aspecte rellevant que destaca l’Audiència Nacional en la seua sentència és que la planta de Saarlouis “a conseqüència d’haver-se quedat sense aquesta assignació, s’ha quedat sense producció i ha passat de tindre 5.020 empleats a 893 en l’actualitat fabricant únicament recanvis”. Actualment, Ford té 4.000 llocs de treball a Espanya.
En aquest aspecte es va incidir en la assemblea d’afiliats d’UGT celebrada a Almussafes l’1 de juny passat. Carlos Faubel tenia un vídeo preparat que va projectar al final de l’assemblea que reflecteix les diferències ocorregudes a les fàbriques de Ford Europa. El 27 de gener de 2023 es signava a Colònia l’”acord de competitivitat per a l’electrificació” sobre les condicions laborals a Almussafes. No va ocórrer el mateix a Saarlouis, que el 17 de novembre de 2025 va fabricar la seua última carrosseria, el seu últim motor, el seu últim cotxe. I va tancar la fàbrica, que va obrir en 1970, pocs anys abans que Almussafes.
Faubel va dir en l’assemblea d’UGT en referència al judici que tenia pendent a l’Audiència Nacional: “Quan diuen tots aquests companyets que no s’ha complert l’acord de l’IPC, jo em pregunte: Per què no van allí i ho pregunten? Els companys de Saarlouis han tingut l’IPC els últims quatre anys. L’han tingut. Malauradament, nosaltres no l’hem tingut. La realitat, a dia d’avui, és la que és (…) Què els diem? ¿Que s’ha complert l’esperit de l’acord o no? ¿En quina situació ens trobaríem si tiràrem cap enrere?”.
