Ford tiñe de negro la previsión de Almussafes: 2027 sin erte RED y sólo 70.000 Kuga de producción
En 2017 se ensamblaron más de 400.000 coches y desde entonces no para de bajar la producción
Trabajadores en una fábrica. Foto: ROBER SOLSONA / EUROPA PRESS
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Ford suele mezclar alegrías y recortes cuando tiene grandes planes para Almussafes. Existe un consenso entre proveedores, UGT y administración valenciana de que el futuro a medio y largo plazo de la planta valenciana será próspero pero el corto plazo sigue cada día más negro. El escenario del año que viene es el de un ERTE Red agotado y una producción de sólo 70.000 vehículos al año.
La visita de Jim Baumbick debería traer concreción en los planes a medio y largo plazo, lo que aumentaría la resistencia de la industria auxiliar de la automoción porque las previsiones conocidas y oficiales son cada año más bajas.
El calendario indica que 2027 va a ser un año muy complicado. El ERTE Red se inició en enero de 2025 por lo que al final de este ejercicio se acabará esta protección especial en la que Ford recibe fondos y los empleados formación sin gastar su prestación por desempleo. La producción esperada para el año que viene se desploma a niveles nunca vista. Fuentes próximas a la factoría, indican que la previsión de producción que se maneja para 2027 se reduce a la irrosoria cifra de 70.000 Kuga al año.
En 2025, Ford Almussafes bajó de las 100.000 unidades al año al situarse en 98.500. Sólo el año de su debut, en 1976, tuvo un registro más bajo cuando apenas superó las 17.000 unidades.
El récord de producción se sitúa en 449.000 coches, que fue lo que se logró ensamblar en 2024. Tras la crisis de las hipotecas subprime y la quiebra de Lehman Brothers, la producción se desplomó hasta las 130.000 unidades.
Con la llegada de los modelos que se ensamblaban en la factoría de Genk (Bélgica), la planta de Ford en Almussafes volvió a recuperar la barrera de las 400.000 unidades. En 2017 superó los 417.000 coches producidos. A partir de ahi, la bajada no ha parado hasta caer por debajo de las 100.000 unidades en 2025.
Este jueves, tal y como desveló Economía Digital, llega Jim Baumbick a la planta valenciana por primera vez y también se teme que venga con recortes. La llegada del nuevo modelo multienergía del tamaño del Bronco todavía no tiene fecha mientras que el nuevo Geely EX2 está en negociaciones para construirse pero no existe todavía la confirmación oficial.
La visita, aunque relevante por el puesto que ocupa, se ha descafeinado parcialmente. Baumbick ha dicho: «Bryce Currie y yo estamos implementando una estructura de informes revisada: a partir del 1 de mayo, los Directores de Fabricación de Europa e IMG informarán directamente a Bryce Currie. Jo Payne (Subdirectora General, Ford Otosan) y Dave Johnston (Vicepresidente de Transformación y Alianzas de la UE) informarán ahora directamente conmigo».
Estos cambios diluyen el peso de Ford Europa y acercan todavía más las decisiones sobre el futuro de Almussafes a la central de Ford. Este cambio, a priori, parece bueno. Bryce Currie ha alabado públicamente a Daniel Ruiz, lo que supone un importante espaldarazo.
