El transport marítim multiplica els seus costos entre Israel, la Mediterrània i Nord-amèrica pel conflicte a Gaza.

El conflicte deslligat a l’Orient Pròxim continua generant dificultats en el comerç internacional i es manté com un factor d’increment dels preus en l’actual període de tensió inflacionista. En el transport marítim, en concret, les navilieres porten molts mesos incrementant els seus preus, en gran part a causa del desviament dels vaixells que abans circulaven pel Mar Roig, al que ara s’afegeixen recàrrecs per perillositat.

La principal naviliera a nivell mundial, MSC, operador de la futura terminal nord del Port de València, és un clar exemple. Als consecutius encariments en el transport pel desviament dels vaixells davant els atacs dels hutís al Mar Roig, la naviliera italo-suïssa suma nous recàrrecs en les seues rutes entre Israel, la Mediterrània occidental, els Estats Units i Canadà.

Concretament, aquest operador ha actualitzat les seues tarifes en estos itineraris en el període comprés entre el pròxim 15 de setembre i fins a una nova actualització, que es prolongarà, de moment, fins al 15 d’octubre.

Les rutes inclouen els ports de la Mediterrània occidental, l’Adriàtic i Israel, d’una banda, i Estats Units, Puerto Rico, Bahames, Canadà i Mèxic com a llocs de destinació de les mercaderies transportades.

Els ports d’origen són els italians de Gènova i La Spezia, mentre que els llocs de destinació final d’estes rutes són variats: Nova York, Houston, Veracruz, Montreal, Long Beach i Vancouver.

La llista de recàrrecs comença amb la denominada ‘Taxa de seguretat del transportista’, de 11 dòlars per contenidor transportat; un ‘Recàrrec per Operació d’Emergència’ de entre 500 i fins a 2.000 dòlars; un ‘Recàrrec d’Emergència del Canal de Panamà’ -que viu una difícil situació de sequera– de 80 dòlars per TEU, a més d’altres taxes per desequilibri d’equip, per emissions i per temporada alta.

El Port de València és un dels grans protagonistes de la Mediterrània occidental, per la qual cosa es veu afectat per la implantació de moltes d’estes taxes. No obstant això, la dàrsena valenciana va gestionar el mes de juliol 461.121 contenidors, la qual cosa suposa un 5,64% més que el mateix mes de l’any anterior.

En termes de pes, els molls valencians van carregar i descarregar 6,75 milions de tones de mercaderies, un 1,22% més que en juliol de 2023, per la qual cosa Valenciaport no solament està resistint a esta acumulació de contratemps, sinó que continua mantenint un fort creixement.

De fet, no solament no s’ha vist perjudicat, sinó que el port de la capital valenciana s’ha vist beneficiat pel conflicte al Mar Roig, per exemple, en termes de trasbord, que ja a principis d’any va sumar un 13,93% de tràfic, derivat del canvi de rutes de les navilieres per la crisi en la zona.