Ford inclou en els comptes de 2024 el risc del tancament d’Almussafes.
En els comptes de 2023, que es van formular tres mesos després d'adjudicar un model a Almussafes, només es contemplaven acomiadaments i es va fer un altre ERO.
El president de Ford Espanya, Jesús Alonso, en una imatge d’arxiu. Gustavo Valiente / Europa Press
Comentarios
Ford va incloure en els seus comptes de 2024 el risc que la planta d’Almussafes siga tancada. En exercicis anteriors va advertir que tenia riscos de reestructuració. De fet, va executar acomiadaments en 2023 i en 2024. En 2025 no hi ha hagut nous acomiadaments al comptar amb la cobertura de l’ERTE Red però tampoc s’han confirmat adjudicacions de peces per al vehicle promés de manera que la continuïtat de la fàbrica continua plena d’incerteses.
Tal com ha pogut comprovar Economia Digital a través de la eina Insight View, Ford incorpora l’opció de cancel·lar els vehicles a la planta d’Almussafes i, fins i tot, de tancar la fàbrica valenciana.
És habitual en els comptes de les empreses que es dipositen en el registre mercantil que s’explique riscos com els de crèdit, de liquiditat, de mercat i de canvi, especialment en les empreses exportadores. Aquests paràgrafs són estàndard en molts casos encara que Ford els ha omplert de matisos, alguna cosa habitual en les empreses cotitzades per a cobrir-se de cara a responsabilitats futures.
De fet, la companyia americana divideix els “riscos i incerteses als quals s’enfronta la Societat” en els blocs de riscos operacionals, riscos macroeconòmics, de mercat i estratègics, riscos financers, riscos legals i reguladors i altres riscos locals.
En el primer risc del primer bloc s’adverteix (i subratllat perquè quede clar) és que “l’èxit a llarg termini de Ford depèn de la execució del pla Ford+, incloent la millora de la competitivitat de costos”.
Després li segueix un risc molt lligat a l’automoció: “Els vehicles de Ford podrien veure’s afectats per defectes que resulten en accions de servei, majors costos de garantia o retards en el llançament de nous models”.
Llavors arriba el torn de la indústria auxiliar: “Ford depèn en gran mesura dels seus proveïdors per a lliurar components d’acord amb el cronograma i les especificacions de producció de Ford, i l’escassetat o incapacitat d’adquirir a temps components clau o matèries primeres pot interrumpir la producció de vehicles de Ford“.
Llavors matissa que la culpa de que açò ocorra pot ser aliena. “La producció de Ford, així com la producció dels proveïdors de Ford, i/o la capacitat de lliurar productes als consumidors podrien veure’s interrompudes per problemes laborals, problemes de salut pública, desastres naturals o provocats per l’home, efectes adversos del canvi climàtic, dificultats financeres, dificultats de producció, limitacions de capacitat o altres factors”.
En aquest context, llança una advertència a UGT, sindicat majoritari en el comitè d’empresa, al assegurar que un dels seus problemes podria ser “escassetat d’empleats disponibles, les disputes en virtut dels acords de negociació col·lectiva existents amb els sindicats o en relació amb la negociació de nous acords de negociació col·lectiva, absentisme, problemes de salut pública (p. ex., COVID), tocs de queda o en resposta a possibles accions de reestructuració (p. ex., tancaments de plantes)”.
Allí arriba la primera vegada que s’adverteix del tancament de plantes encara que en paràgrafs posteriors és més clar. Quan parla de que “és possible que Ford no obtinga els beneficis previstos de les accions de reestructuració i aquestes accions poden fer que Ford incórrega en càrrecs significatius, interrompa les nostres operacions o danye la nostra reputació”.
Allí afig: “Els nostres plans per a implementar tals accions poden veure’s accelerats pels canvis en la dinàmica de la indústria i els nous participants en les nostres indústries amb els quals hem de competir. Aquestes accions poden incloure reestructuracions de plantilles, una reducció de les instal·lacions (per exemple, tancaments de plantes o operacions més menudes en plantes existents o plantes que encara no estan en línia), operar les nostres plantes a menys de la capacitat total (per exemple, reduir torns) o cancel·lar productes o programes”.
En 2023 no hi havia risc de tancament
El mateix apartat de definició dels riscos en els comptes de 2023 de Ford no contempla el tancament de plantes. En aquest sentit cal recordar el context. Els comptes de 2023 es van signar el 27 de juny de 2024, és a dir, tres mesos després que s’anunciara que Almussafes anava a fabricar un vehicle “multinergia” que arribaria en 2027.
Eixe termini ja és impossible perquè fan falta dos anys per a llançar un vehicle i els proveïdors encara no tenen l’adjudicació de les peces per part de Ford. En l’informe de gestió dels comptes de Ford Espanya, la primera preocupació (primer risc) eren els proveïdors.
“Ford depèn en gran mesura que els seus proveïdors lliuren els components d’acord amb el programa i les especificacions de producció de Ford, i a l’escassetat o la incapacitat d’adquirir components o matèries primeres clau com liti, cobalt, níquel, grafè i manganès, poden interrompre la producció de Ford”, van explicar en 2023 quan la crisi de matèries primeres encara afectava greument a la indústria de l’automoció.
El segon risc és que la “competitivitat a llarg termini de Ford depèn de l’exitosa execució de Ford+“, un aspecte que per a les últimes comptes publicades passa a ser el més rellevant.
La clau està quan parla de que “és possible que Ford no puga portar un control adequat de les accions de reestructuració i aquestes accions poden fer que Ford incórrega en costos significatius, s’interrompen les seues operacions o se danye la seua reputació”. Allí adverteix que “s’han pres i poden prendre’s en el futur accions de reestructuració”. Això ho diu després de fer l’ERE de 2023 i mentre estava executant el de 2024.
I el to s’eleva fins a aquest nivell: “Aquestes accions poden incloure la reducció d’empleats o de les nostres instal·lacions fabrils i operar les nostres plantes a menys de la seua capacitat total (per exemple, reduint torns de treball”.
La diferència entre les advertències dels riscos reflectits en els comptes de 2023 i els de 2024 és que en les més recents s’incorpora un risc de “tancament de planta” que no es contemplava quan es va anunciar el vehicle multinergia, el que van anunciar fa quasi dos anys i encara no hi ha cap proveïdor preparant peces.
