Ford soluciona els greus problemes de fiabilitat dels seus motors als EUA amb tècniques de qualitat creades a València
Ford impedirà als proveïdors amb fallades reincidents optar a nous contractes
Motor de Ford
Comentarios
Neil Wilson, gerent de la planta de motors Ford Essex, responsable de la producció del motor V8 Coyote de 5.0L i els motors V8 de 6.8L i 7.3L de Ford, ha decidit canviar la seua rutina de control de qualitat que realitzava cada 90 dies per una diària, una freqüència que no es recull en els protocols oficials de Ford però que la factoria d’Almussafes ha vingut aplicant per a garantir la fiabilitat de la seua producció.
Així, els protocols de qualitat d’Almussafes s’han convertit en la nova fulla de ruta obligatòria en tota la companyia. La constatació que els nivells de qualitat de la planta valenciana estan molt per damunt dels de la resta de fàbriques de Ford al món ha provocat canvis estructurals.
El que a Almussafes s’ha fet de forma “extraoficial” per a garantir la qualitat de la producció s’ha convertit ara als Estats Units en la guia per a aconseguir erradicar els greus problemes de fiabilitat que té la multinacional americana a les fàbriques del seu país d’origen.
La fiabilitat en la producció de Ford a les seues plantes americanes és un dels grans problemes de la companyia. Els “retirs” de vehicles, qüestió que si ocorre a Almussafes passa inadvertida, és notícia habitual als Estats Units. En aquest apartat, els problemes de Ford són superiors als de la majoria de fabricants instal·lats al país.
Aquests problemes han portat que s’impedisca a alguns fabricants de peces que es presenten a licitacions per a nous contractes si no aconsegueixen els objectius clau de qualitat.
Aquesta decisió reforça la posició d’Almussafes dins de la companyia i obri, de nou, les opcions d’exportació cap als Estats Units un cop la tensió per les polítiques aranzelàries de Donald Trump es moderen.
La planta valenciana va tindre en la furgoneta Transit Connect un nínxol per a la seua producció en ser un vehicle que era utilitzat com a taxi en ciutats com Nova York. Els motors de gasolina, que són els que s’utilitzen en els vehicles híbrids, tenen també mercat als Estats Units, la qual cosa amplia les opcions de producció per a la planta valenciana.
Aquests bons dades, no obstant això, no han sigut suficients per a garantir el futur de la planta de motors d’Almussafes. Tal com va poder comprovar Economia Digital a l’assemblea d’UGT-Ford de principi de mes, a la plantilla de la factoria existeix una preocupació sobre el lloc que tindran els treballadors més afectats per l’electrificació de l’automoció.
El focus de treball està actualment en els vehicles, ja que Ford va anunciar cinc nous models dels quals tres podrien recal·lar a Almussafes. L’arribada del Bronco està confirmada mentre que hi ha dos vehicles xicotets que es muntaran en plantes del nord de França de Renault. Els dos vehicles que queden són els que podrien ser assignats a València.
Un factor rellevant serà quins motors utilitzaran aquests cinc vehicles. És previsible que la tecnologia dièsel quede apartada i que l’electrificació guanye pes però sense ser la dominant. Això suposa que els motors de gasolina, que són els que es munten a Almussafes, continuarien tenint camp de desenvolupament. Entre les qüestions per desvetlar està quins motors utilitzarà cadascun dels cinc models i quants d’aquests propulsors es podran muntar a Almussafes.
