Les grans navilieres Maersk i Hapag Lloyd, en alerta per la seguretat de les rutes d’Espanya a Veneçuela.
Els enviaments es canalitzen majoritàriament via hubs del Carib (Cartagena i Kingston) cap a La Guaira i Puerto Cabello.
Vaixell de CMA CGM
Comentarios
Les principals navilieres del món, que connecten Espanya i el Carib, han comunicat que, de moment, mantenen l’operativa marítima vinculada a Veneçuela malgrat el fort deteriorament del context polític i de seguretat després de la operació dels Estats Units a Caracas i la captura de Nicolás Maduro. Així, tant CMA CGM, a través d’un comunicat, com Maersk i Hapag-Lloyd, mitjançant actualitzacions operatives, han confirmat la continuïtat de la seua activitat en el país caribeny.
Eixò sí, mentre CMA CGM opta per destacar la “normalitat” en les seues operacions, Maersk i Hapag-Lloyd subratllen que continuen actius en aquest territori però ambdues navilieres posen èmfasi en que ho faran únicament mentre les condicions siguen de completa seguretat. Per la seua banda, la primera companyia marítima a nivell global, MSC, guarda silenci.
I és que la captura de l’fins ara president veneçolà Nicolás Maduro en una operació militar nord-americana a Caracas el 3 de gener ha elevat la incertesa sobre el tràfic marítim internacional amb el país. Mentre governs i organismes internacionals debaten la legalitat i l’impacte de la intervenció, diverses de les grans navilieres han començat a fixar posició sobre la seua operativa a Veneçuela.
En un avís corporatiu, CMA CGM ha indicat que, “després dels recents esdeveniments”, els ports veneçolans continuen operatius i que les operacions dels seus vaixells “s’estan desenvolupant amb normalitat”.
Encara que la connectivitat des de ports espanyols sol materialitzar-se a través de serveis amb escala en hubs del Carib i enllaços regionals posteriors cap a Veneçuela, el missatge de la companyia francesa apunta a que, en aquest moment, no està aplicant restriccions addicionals a la seua xarxa pel escenari polític al país.
També Maersk ha actualitzat la seua posició. La naviliera danesa ha assenyalat que continua operant “on les condicions siguen segures” i “en compliment” de sancions i regulacions internacionals. La companyia subratlla que monitoritza “operacions logístiques, condicions de seguretat i actualitzacions regulatories”.
Maersk ha explicat a més que les seues oficines estan tancades, però que l’equip roman disponible per canals remots per atendre expedicions i alternatives de rutes.
En una línia similar, Hapag-Lloyd ha comunicat que està seguint de prop els desenvolupaments que afecten la seua activitat a Veneçuela i que les seues operacions es realitzen “exclusivament on puga garantir-se la seguretat” i sempre que es complisquen les obligacions de sancions i normativa aplicable.
La companyia alemanya ha afegit que, “mentre les condicions operatives i de seguretat ho permeten”, els seus serveis continuaran, amb el compromís d’informar de forma immediata si hi haguera canvis amb impacte en càrregues o itineraris.
El contrast el marca MSC. A diferència dels seus competidors, la principal naviliera de ports com el de València no ha realitzat cap comunicat públic específic que aborde expressament la conjuntura veneçolana després de l’operació nord-americana.
MSC connecta Veneçuela amb la resta del món des de 2002 i, a falta d’una comunicació expressa després de l’operació dels Estats Units, continua servint “els principals ports del país: Puerto Cabello i La Guaira”.
Connexió Espanya-Veneçuela
En la pràctica, les connexions entre ports espanyols i Veneçuela s’articulen majoritàriament mitjançant enllaços indirectes (transbord) en hubs del Carib i Centre Amèrica, més que mitjançant viatges purament directes. En el cas de CMA CGM, el seu servei MedCaribe inclou escales a València i Barcelona (a més de Algesires), i es recolza en connexions a Kingston (Jamaica) i Cartagena (Colòmbia) per ampliar cobertura regional.
A això s’afegeix el seu ‘Venezuela Shuttle’, que la pròpia companyia descriu com un servei amb cobertura de La Guaira i Puerto Cabello i connexions optimitzades des de hubs com Cartagena i Kingston.
En Hapag-Lloyd, la ruta MSW (Mediterranean South America West Coast) incorpora ports espanyols com València, Barcelona i Màlaga, segons la rotació publicada per la companyia en les seues actualitzacions de servei), connectant amb nodes com Cartagena (Colòmbia). Per al tram específicament veneçolà, la naviliera canalitza l’operativa a través del seu servei VCF, la rotació publicada enllaça Cartagena (Colòmbia), Manzanillo (Panamà), La Guaira i Puerto Cabello, tornant a Cartagena, la qual cosa permet encadenar exportacions des d’Espanya via transbord.
Maersk compta amb el seu servei ‘La Guaira Feeder (U6C)’, que inclou La Guaira i Puerto Cabello a través de Manzanillo (Panamà), Cristóbal (Panamà) i Cartagena (Colòmbia), un patró típic de connexió indirecta des d’Europa mitjançant hubs regionals.
