Les obres del Corredor Mediterrani obliguen Maersk a desviar trens del Port de València a Silla
La naviliera recorrerà durant sis setmanes a la terminal intermodal de Silla i cobrarà 140 euros addicionals per contenidor per a traslladar la mercaderia per carretera.
Contenidor de Maersk en camió que passa pel port de València. EFE
Comentarios
Les obres del Corredor Mediterrani a Font de Sant Lluís obligaran Maersk a desviar part dels seus trens del Port de València a la terminal intermodal de Silla durant aproximadament sis setmanes. La naviliera danesa ha dissenyat un pla alternatiu davant les afeccions ferroviàries que es produiran entre el 25 de setembre i el 7 de novembre, segons el calendari comunicat per la companyia.
Fonts del Port de València han confirmat a Economia Digital que la incidència està relacionada amb les obres que Adif està executant a Font de Sant Lluís, un dels principals nusos ferroviaris de mercaderies de València i una infraestructura estratègica per al desenvolupament del Corredor Mediterrani.
Maersk ha explicat als seus clients que els treballs provocaran un “coll d’ampolla” per als seus trens en l’accés al recinte portuari i ha optat per utilitzar com a alternativa l’Estació Ferroviària Intermodal de Silla, situada a uns 20 quilòmetres del port. Els trens afectats carregaran o descarregaran allí els contenidors, que completaran per carretera el trajecte entre Silla i les terminals marítimes.
Aquesta solució tindrà a més un cost per als clients. Maersk ha fixat en 140 euros per contenidor el servei addicional de camió necessari per a realitzar el trasllat entre el Port de València i Silla, en qualsevol de les dues direccions. L’altra alternativa que ofereix la companyia és substituir directament el transport ferroviari per carretera.
Font de Sant Lluís, peça del Corredor Mediterrani
Les actuacions d’Adif a Font de Sant Lluís formen part de la transformació ferroviària necessària per a la implantació de l’ample estàndard al Corredor Mediterrani i per a millorar la connexió ferroviària del Port de València. En principi, hi havia unes obres previstes en aquest enclavament per a ple estiu, al juliol-agost. Preguntat el Ministeri d’Òscar Puente per si es tracta d’aquestes actuacions, la resposta ha estat inexistent.
La pròpia planificació d’Adif recull una actuació denominada ‘Connexió del tercer fil entre València FSL Classificació i el Port de València‘, corresponent al projecte de remodelació integral de l’estació de Font de Sant Lluís per implantar l’ample estàndard. La documentació ferroviària contemplava afeccions al trànsit i un tall permanent temporal de l’accés ferroviari al Port Nord durant l’execució dels treballs, durant l’estiu.
La connexió permetrà incorporar l’ample internacional de 1.435 mil·límetres a l’enllaç ferroviari entre Font de Sant Lluís i el port, facilitant la circulació de mercaderies en ample estàndard i la seua integració amb el Corredor Mediterrani.
Adif ha situat precisament a Font de Sant Lluís com una instal·lació estratègica per a la “interconnexió, interoperabilitat i intermodalitat” dels serveis ferroviaris del Corredor Mediterrani. El gestor ferroviari va donar per finalitzada al juny la primera fase de l’ampliació i remodelació de la terminal, després d’una inversió superior a 45 milions d’euros.
El Ministeri de Transports també ha inclòs entre els seus principals fites per a 2026 a la Comunitat Valenciana la posada en servei de la nova terminal intermodal de Font de Sant Lluís, junt a actuacions com la segona via València-Castelló en ample mixt, el nou accés ferroviari al Port de Sagunt i el bypass de mercaderies entre València i Almussafes.
Maersk fixa sis setmanes d’afeccions
L’avís de Maersk estableix per ara un període d’afeccions des del 25 de setembre fins al 7 de novembre, encara que la companyia adverteix que el calendari podria variar en funció de l’evolució de les obres. Durant aquest període pretén mantindre els seus fluxos ferroviaris recorrent parcialment a Silla i al trasllat dels contenidors en camió.
