Omoda i Ebro a Barcelona ratllaran la producció de Ford Almussafes en 2027.

El Perte de l’automoció ha despertat una fàbrica i ha adormit una altra. Nissan Barcelona ha deixat pas al gegant xinés Chery (amb la seua marca Omoda), que utilitza aquestes instal·lacions juntament amb la recuperada marca Ebro. L’auge d’aquesta fàbrica contrasta amb el desplom de Ford Almussafes, que després de la seua renúncia al Perte no ha cessat en el seu declivi. Fins a tal punt hi ha contrast que Omoda i Ebro a Barcelona estaran, segons les previsions a les quals ha tingut accés Economia Digital, a un nivell de producció en 2027 similar al de Ford Almussafes.

Aquesta evolució es produeix mentre el conjunt de la indústria de l’automoció a Espanya descendeix un 13% les seues previsions de producció, des dels 2.459.000 vehicles que en 2021 es preveia que es produirien en 2026 fins als 2.132.000 als quals ha baixat l’última previsió de IHS (datada en juliol d’aquest any) també per a l’exercici 2026. La pèrdua de 327.000 vehicles es produeix després de quatre anys de Pertes de l’automoció per part del govern de Pedro Sánchez.

L’evolució del sector ha tingut fites rellevants. Al maig de 2020, Nissan va anunciar el final de la seua planta a Barcelona, tancament que va executar al desembre de 2021, quan els plans del govern d’utilitzar fons europeus via els Perte ja s’havien iniciat. El HUB de l’automoció va bregar entre les administracions locals i estatals fins a erigir-se com a hereu de la fàbrica amb un concepte diferent als instal·lats a Espanya.

Fàbriques com la de Ford Almussafes, Seat Martorell o Stellantis Vigo han marcat en la història diversos exercicis per damunt de les 300.000 i 400.000 unitats fabricades a l’any. El model pre-covid de l’automoció estava dissenyat per aprofitar les economies d’escala i les llargues tirades de producció.

La crisi del coronavirus, que va deslligar la falta mundial de microxips, va fer replantejar la globalització de les cadenes de producció. Aquest fenomen es va unir amb la disrupció del vehicle elèctric, la tecnologia del qual està àmpliament desenvolupada a Xina, i el vehicle connectat. L’auge a Xina del cotxe elèctric empenyia al gegant asiàtic a produir a Europa. Hi ha projectes de grans fàbriques tradicionals i també de models de fabricació que permeten produccions més curtes.

Mentrestant tot això es produïa a Xina mirant cap a Europa, la visió es va nublar quan des de Detroit analitzaven què havia de fer-se a Europa front a l’amenaça de Xina. No va ser fins a mitjans de 2022 quan la multinacional americana va prendre la decisió de tancar Saarlouis per donar-li la plataforma elèctrica GE-2 a Almussafes, uns fites que demostren que en aquella fase sí que hi havia una aposta pel vehicle elèctric que més tard es va truncar. Encara que poc va durar, ja que al agost de 2022 va renunciar als 106 milions del Perte de l’automoció, tal i com va revelar en exclusiva Economia Digital.