La patronal de Acerinox y EDP urge los corredores Mediterráneo y Atlántico: el tren solo mueve el 0,06% de la carga
La Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar alerta además de la fuga de tráficos hacia puertos extracomunitarios, como Tánger-Med, por las tasas de emisiones
Paso superior de tren entre Alcolea y Córdoba, parte del eje Madrid-Algeciras. Imagen: ADIF
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La Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI), que agrupa a 15 compañías estratégicas como Acerinox, EDP, Moeve, Repsol, Endesa o Naturgy, ha reclamado la ejecución definitiva de las infraestructuras de tren que conectan la comarca con el centro peninsular y el resto de Europa.
En su memoria anual de 2025, la organización empresarial ha evidenciado que el ferrocarril sigue teniendo un peso residual en la operativa de sus plantas, canalizando únicamente el 0,06% de las salidas de productos terminados y un 0% de la entrada de materias primas.
Ante la falta de operatividad de la vía férrea, el tejido productivo concentra sus envíos de mercancía final a través del transporte marítimo, que absorbe el 44,31% del gasto logístico, y del oleoducto, con un 34,76%. Por su parte, la carretera ha asumido el porcentaje restante junto a las tarifas portuarias y de almacenamiento.
Para el aprovisionamiento de materias primas —cuyo origen ha sido extranjero en un 68% de los casos—, las factorías dependen en un 60% de las rutas marítimas y en un 15% del transporte por carretera.
Esta dependencia del camión ha llevado a la junta directiva de la patronal, presidida por Antonio Moreno Zorrilla, a exigir a las administraciones públicas una adecuación de la red viaria comarcal.
La organización ha solicitado carreteras «que soporten la alta densidad de tráfico pesado para mejorar la seguridad viaria y evitar que este elevado tráfico perjudique a la actividad económica de toda la bahía de Algeciras».
Asimismo, respecto al déficit histórico de la línea de tren Algeciras-Bobadilla, kilómetro cero de la rama central de los corredores Mediterráneo y Atlántico, la entidad ha advertido de que «sigue siendo evidente que la falta de conexión ferroviaria directa entre el Campo de Gibraltar y el centro de la península dificulta que nuestra industria pueda seguir creciendo y garantizar la competitividad de nuestras empresas y el puerto frente a mercados más cercanos».
Sin apertura prevista del tren hasta finales de 2027
Las reivindicaciones del sector coinciden con el inicio de las obras de Adif para adaptar el tramo Madrid-Algeciras a los servicios de autopista ferroviaria, unas actuaciones anunciadas entre julio y septiembre de este 2026 con una inversión superior a los 345 millones de euros.
El proyecto, que se enmarca en un plan global de más de 680 millones para el eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, comprende la adecuación de gálibos en 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos, así como la ampliación de vías de apartado a 750 metros y mejoras en la terminal de Madrid-Vicálvaro.
Sin embargo, la envergadura de estos trabajos ha obligado a suspender el tráfico ferroviario entre Algeciras y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) desde principios de este mes de septiembre y hasta otoño de 2027, forzando el desvío temporal de los trenes de mercancías a través de la línea Los Rosales-Zafra hacia Mérida.
Competencia marítima en el estrecho
Más allá del aislamiento logístico terrestre, la memoria de la AGI ha puesto el foco en la pérdida de competitividad marítima derivada del régimen europeo de comercio de derechos de emisión (ETS), que en 2025 ha escalado hasta gravar el 70% de las emisiones.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), miembro de la asociación, ha denunciado que la norma está provocando desvíos de rutas hacia dársenas extracomunitarias competidoras en el estrecho de Gibraltar, como Tánger-Med. Según recoge el documento, la aceleración regulatoria «ha empezado a consolidar auténticos ‘paraísos fiscales del carbono’ en el entorno inmediato de la Unión, trasladando la contaminación geográficamente sin resolver la crisis climática de fondo».
A ello se ha sumado la preocupación por la vulnerabilidad eléctrica tras el apagón del 28 de abril de 2025, que paralizó las fábricas durante días, y el cese de la central térmica de EDP en Los Barrios.
Disminución de los ingresos conjuntos
Estos factores, junto al abaratamiento del crudo, han provocado una reducción del 8% en la cifra de negocio conjunta hasta los 11.194,60 millones de euros, frente a los 12.184,83 millones de 2024.
Pese a este retroceso en facturación, las compañías han elevado su inversión un 2,5% hasta alcanzar un récord de 365 millones de euros, manteniendo un EBITDA de 949,50 millones y sosteniendo más de 12.000 empleos entre personal propio y auxiliar.
Para garantizar este peso industrial, la patronal ha instado también al Gobierno central a incluir el hidroducto Huelva-Algeciras promovido por Enagás dentro de la planificación nacional tras su propuesta como Proyecto de Interés Común europeo.
