Los empresarios de Almería toman el testigo de Juan Roig en la presión por el Corredor Mediterráneo
Gigantes como Cosentino, Senator o Transportes J. Cano asumen la movilización pública tras poner fin la asociación valenciana a sus actos multitudinarios
Pilar Martínez Cosentino (Cosentino), Jerónimo Parra (Cámara de Almería) y José María Rossell (Senator), algunos de los promotores de la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE por el Corredor Mediterráneo.
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El tejido empresarial de Almería ha asumido el liderazgo público y la movilización civil para exigir la finalización del Corredor Mediterráneo. Lo ha hecho unos meses después del octavo y último gran acto multitudinario del movimiento #QuieroCorredor en noviembre de 2025, impulsado por Juan Roig (Mercadona) y Vicente Boluda (Boluda Corporación Marítima).
Aquel evento, celebrado en el Roig Arena ante más de 2.500 asistentes, supuso el fin de una etapa de actos masivos para la plataforma valenciana, que ha pasado a ejercer una presión más institucional mientras mantiene sus auditorías semestrales.
Ante este repliegue táctico, la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE ha retomado la actividad pública tras dos años sin emitir comunicados.
A diferencia de la iniciativa valenciana, articulada en gran medida en torno a la figura individual del presidente de Mercadona, el movimiento almeriense, promovido en 2021 por el presidente de la Cámara de Comercio de Almería, Jerónimo Parra, presenta un frente corporativo más horizontal.
La plataforma aúna a grandes patronales como Asempal y a más de 100 empresas de los sectores vertebradores de la economía provincial. Entre los patrocinadores que abanderan esta exigencia destacan referentes agroalimentarios, industriales y logísticos como Grupo Cosentino, Grupo Hoteles Playa Senator, Transportes J Cano, Primaflor, Deretil, Casi o Comercial Peregrin.
A este bloque se suma la Unión Deportiva Almería como un aliado atípico pero de gran visibilidad, ya que su director general, Mohamed El Assy, ha respaldado el proyecto cediendo el estadio y el frontal de las camisetas del primer equipo en partidos de LaLiga.
Sin compromisos de Óscar Puente
La contundencia de las exigencias almerienses sucede de forma directa al cierre en falso que protagonizó el último acto empresarial de #QuieroCorredor a finales del pasado año.
En Valencia, el ministro Óscar Puente defraudó a los miles de asistentes al eludir compromisos firmes de finalización temporal de la arteria ferroviaria. «No estoy en condiciones de comprometerme en una fecha», declaró expresamente el titular de Transportes, escudándose en que el tramo Granada-Almería presenta notables complejidades y una menor madurez.
La falta de concreción gubernamental motivó entonces una queja en clave nacional de Juan Roig sobre la histórica configuración radial de las infraestructuras de transporte: «No sé si nuestros nietos lo verán, pero estamos luchando por ello».
Ante este escenario más calmado en el macrorrelato nacional, es ahora la provincia andaluza la que ejerce el escrutinio técnico a pie de vía sobre parte del Corredor Mediterráneo. Parra ha remarcado el espíritu reivindicativo de esta nueva etapa local: «Desde ObjetivoAlmeríaAVE continuaremos presionando a las administraciones para que cumplan su última palabra de terminar las obras en 2028, por difícil que parezca que puedan cumplirla».
Aplazamiento a 2029 o 2030
En su octavo chequeo técnico, los expertos almerienses han advertido de que el compromiso gubernamental de que la alta velocidad llegue a la provincia en 2026 es «matemáticamente inviable».
El escenario realista sitúa ahora la finalización de las obras en el segundo semestre de 2029 o, incluso, en el año 2030. Este retraso engrosa el historial de un proyecto que, en 15 años, ha acumulado hasta 5 fechas de finalización distintas.
«Cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable», concluye el informe pericial.
Nuevo punto de fricción en el Corredor Mediterráneo
El análisis técnico de #ObjetivoAlmeríaAVE justifica la actual demora alertando de un cambio en el epicentro del bloqueo ferroviario: el tramo Lorca-Pulpí ha reemplazado al soterramiento de Lorca (Murcia) como el principal cuello de botella de toda la línea.
Aunque la ejecución global de la obra alcanza ya el 85% y cuenta con unos 2.500 millones de euros certificados sobre un presupuesto total de 3.500 millones, la cadena de trabajos pendiente se considera incomprimible. Los expertos advierten de que, aunque se lograra cierta agilización mediante el montaje de vía en placa, las recientes licitaciones de electrificación fijan el final contractual de los trabajos en 2028.
A ese calendario se deben sumar inexcusablemente entre 12 y 18 meses para ejecutar las pruebas dinámicas con el tren laboratorio y la obtención de la certificación de seguridad ERTMS-2.
Además, la plataforma alerta del grave riesgo de que una inversión de 3.000 millones de euros en infraestructura permanezca 3 años sin uso, lo que podría provocar el deterioro de elementos ejecutados en el Corredor Mediterráneo, como es el caso de los túneles de Sorbas.
