España exporta su modelo de ‘AVE’: Ferrovial contrata a Ineco en Reino Unido
El proyecto al que se suma ha gastado ya 40.500 millones de libras y no tiene fecha de inauguración confirmada
Ferrovial en Londres en un montaje apoyado con IA
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España exporta su modelo de ‘AVE’, Ineco diseñará la vía del HS2 en los túneles de Londres y Birmingham según avanza El Economista.
Contratada por Ferrovial BAM Rail Systems, la filial de Renfe-Adif trabaja con la británica Arup en el diseño detallado de la superestructura de vía en el tramo urbano de salida de Londres, los túneles del ramal de Birmingham y el depósito de mantenimiento de Calvert.
El proyecto al que se suma ha gastado ya 40.500 millones de libras, no tiene fecha de inauguración confirmada y cuesta 200 millones de libras por kilómetro, seis veces más que la media europea. Sigue siendo el mayor proyecto de infraestructura de Europa Occidental en activo.
Ferrovial ante un proyecto colosal
El HS2 lleva más de una década construyéndose, ha gastado ya 40.500 millones de libras —sin haber puesto un solo tren en servicio—, ha perdido por el camino todo su trayecto norte de Birmingham hacia Manchester y Leeds, y su nuevo director ejecutivo, Mark Wild, calificó su situación en el verano de 2025 como insostenible ante el Parlamento británico.
Sin embargo, sigue siendo el mayor proyecto de infraestructura ferroviaria de Europa Occidental en activo, con 350 frentes de obra abiertos, 34.000 trabajadores empleados y una ambición técnica que no tiene parangón en el continente desde la construcción del Eurotúnel.
Es en ese proyecto donde Ineco (la ingeniería pública española participada por Renfe y Adif) acaba de firmar un nuevo contrato con Ferrovial BAM Rail Systems para diseñar la superestructura de vía en tres de sus tramos más exigentes: la salida subterránea de Londres, los túneles del ramal de Birmingham y el depósito de mantenimiento de Calvert.
El contrato adjudicado
El contrato, adjudicado por el consorcio Ferrovial BAM Rail Systems (FBRS) a la joint venture entre la constructora española y la británica BAM Nuttall responsable del diseño y construcción de los sistemas de vía del HS2, se ejecutará en consorcio con la ingeniería británica Arup, una de las firmas más reputadas del mundo en infraestructuras de transporte.
Ineco lleva presente en el HS2 desde 2012, cuando ganó el concurso para el diseño de la Delta Junction —el gran nudo ferroviario que distribuye los trenes desde la línea principal hacia el ramal de Birmingham Curzon Street—, un trabajo por el que fue distinguido con un premio de ingeniería ferroviaria en 2013.
En los años siguientes ha participado en las Fases 1 y 2b y actualmente trabaja, en consorcio con Atkins y Systra, en la integración y verificación de los sistemas ferroviarios de la línea. El nuevo contrato es la continuidad natural de esa presencia sostenida.
Retos y complejidad
El alcance técnico del trabajo adjudicado es de una complejidad considerable.
En el tramo urbano de salida de Londres, el cual incluye varios kilómetros de túnel bajo el oeste de la capital, con paso bajo zonas residenciales densas y próximo a edificaciones históricas, Ineco diseñará la vía en placa con requisitos estrictos de atenuación de vibraciones.
Los trenes circularán a velocidades de hasta 360 km/h y su huella vibratoria debe ser prácticamente imperceptible en la superficie.
En las estaciones de Euston y Old Oak Common, donde la densidad de infraestructura es máxima y los estándares acústicos más exigentes, el equipo español diseñará los aparatos de vía resilientes que permiten los cambios de dirección de los trenes sin transmitir vibraciones a los andenes ni a los edificios adyacentes.
En el depósito de Calvert, desde donde se realizará el mantenimiento de toda la línea, Ineco diseñará la totalidad de las vías interiores, los sistemas de drenaje y las transiciones entre tipologías de vía, uno de los puntos más delicados técnicamente en cualquier infraestructura ferroviaria de alta velocidad.
