La concesionaria de la autopista entre Santiago y Ourense vuelve a beneficios tras refinanciar 120 millones de deuda

Autopista Central Gallega se despide de los números rojos. La concesionaria de la AP-53, la autopista entre Santiago y Ourense, volvió a beneficios el pasado ejercicio después de que Globalvía, que controla el 94,42% del capital, firmase con Abanca, Sabadell, Caixabank y Kutxabank la refinanciación de 120 millones de deuda bancaria tras cerrar el 2024 con unas pérdidas de 57 millones y un patrimonio neto negativo de 12,83 millones.

Según figura en las cuentas depositadas en el Registro Mercantil, consultadas por Economía Digital Galicia a través de la plataforma einforma, la compañía alcanzó el pasado ejercicio una cifra de negocios de 14,78 millones, casi un 7% por encima de los 13,83 millones del año anterior. El resultado de explotación, el propio de la actividad de la empresa se mantuvo en torno a los 6,5 millones de euros (6,41 en 2024) mientras que los beneficios ascendieron a los 1,16 millones. 

El patrimonio neto dejó el saldo negativo de casi 13 millones para situarse en casi 37 millones, mientras que los activos se recortaron de los 286,61 millones de 2024 a los 283,66 millones. 

Refinanciación de 120 millones

“A 31 de diciembre de 2024, la deuda suscrita el 18 de noviembre de 2016 (…) se encontraba en proceso de financiación. Como parte de este proceso, las partes acordaron una extensión del vencimiento de la deuda mediante la firma de una acuerdo “standtill” por un periodo inicial de un mes, prorrogable mensualmente hasta el 31 de marzo de 2025”, explica la memoria. 

En febrero del año pasado Globalvía cerró un nuevo contrato financiero por importe de 120 millones con vencimiento a 31 de diciembre de 2029 con Abanca (45 millones), Caixabank (45 millones), Banco Sabadell (20 millones) y Kutxabank (10 millones), y con una tasa de interés del euribor más 1,9 puntos.

Explica también la memoria que, para completar la amortización de deuda pendiente de Acega, el accionista Tacel Inversiones, sociedad instrumental de Globalvía inversiones, realizó una aportación de fondos de 47,59 millones de euros”. También en el mes de febrero se produjo una cesión a favor de Acega de un crédito que tenía Globalvía Inversiones por un importe de 29,06 millones; “durante el ejercicio, se han capitalizado intereses por importe de 3.341.720 euros”.

Tras este proceso de refinanciación, el fondo de maniobra de la sociedad presentaba un saldo positivo de 10,51 millones de euros a 31 de diciembre de 2025, por lo que “presumiblemente podrá atender sus obligaciones en el corto plazo”. Se trata de un escenario muy diferente al de un año antes, cuando registraba un fondo de maniobra negativo de 160 millones de euros debido a la clasificación como pasivo corriente de la deuda que vencía ese ejercicio, que incluía obligaciones por 99,2 millones de euros y deudas con entidades de crédito por otros 74,4 millones.

Recaudación de la AP-53

“La Sociedad con este ejercicio cumple veintitrés años en explotación y veintiséis desde su nacimiento, siendo éste en el que completa su vigésimo primer año de actividad con la totalidad de los tramos de la autopista puestos en servicio”. En 2025 la autopista registró en 2025 una intensidad media diaria de 6.618 vehículos –un 6,5% por encima de la registrada el ejercicio anterior– con un predominio de los ligeros, que representaron el 93,31% del tráfico, frente al 6,69% de pesados. 

El año pasado la recaudación por peajes (sin IVA) de la AP-53 ha alcanzado los 14,78 millones, un 6,85% por encima de la registrada el ejercicio anterior. Sobre los sistemas de pago utilizados en la autopista, “el uso de medios electrónicos continúa su tendencia al alza, alcanzado durante el año un 85,71% de los ingresos por tránsitos frente al 14,28% de la recaudación en metálico”.

Previsión para 2026

En su informe de gestión, Acega señala que la modificación de la concesión aprobada por el Gobierno en 2025 incorporó un nuevo sistema de bonificaciones en los peajes de la AP-53 para usuarios recurrentes y colectivos que utilizan de forma intensiva la autopista. La concesionaria sostiene que estas medidas, alineadas con las aplicadas en otras vías estatales como la AP-9, no alteran la viabilidad económica de la explotación.

Además, recuerda que 2026 será el último ejercicio en el que estará vigente el mecanismo extraordinario por el que el Estado asume parte de las revisiones de tarifas de las autopistas de peaje, implantado para amortiguar el impacto de la inflación. De cara a este ejercicio, la sociedad confía en que el tráfico continúe la senda de crecimiento registrada en 2025.