Renfe mira a Portugal para expandir a súa alta velocidade tras as dificultades para medrar en Francia
O ministro de Transportes, Óscar Puente, considera que “non hai que empeñarse en cousas que parecen difíciles”, polo que decidiron enfocarse máis cara a Portugal “que está a piques de desenvolver a súa rede de alta velocidade e é un territorio no que imos traballar moito máis cómodos”.
O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible, Óscar Puente, nunha entrevista con Europa Press na Casa Mediterráneo en Alacante – ROBER SOLSONA/EUROPA PRESS
Comentarios
Renfe cambia o foco no seu plan de internacionalización e arrancou o proceso para homologar os seus trens de alta velocidade en Portugal para poder operar no futuro no país. O movemento chega despois de que a expansión dos seus servizos en Francia se vira obstaculizada por distintas barreiras reguladoras.
Así o apuntou este martes Óscar Puente, ministro de Transportes e Mobilidade Sostible, nunha entrevista en Europa Press na que indicou que o operador público está a traballar na homologación dos trens das series 106 e 107 de Talgo. “Son modelos moi adaptables ao entorno portugués, que en parte é de ancho ibérico como España e estamos intentando homologalos para poder traballar alí”.
Plan de expansión de Renfe
O ministro explicou que se trata dun cambio de enfoque no plan de internacionalización de Renfe, xa que o seu obxectivo era seguir expandíndose en Francia, onde está presente só na zona sur. Con todo, as barreiras reguladoras están atrasando a súa chegada a cidades clave como París.
“Hai que analizar a realidade e non empeñarse en cousas que parecen difíciles, polo que estamos a cambiar as nosas ideas, enfocándoas máis cara a Portugal, que está a piques de desenvolver a súa rede de alta velocidade e é un territorio no que imos traballar moito máis cómodos e imos ter unha entrada máis sinxela”.
“Maior sintonía” con Portugal
Ademais, a sintonía de España no ámbito do transporte é maior con Portugal que con Francia: “Os dous países temos claramente o obxectivo de estar vinculados a través da rede ferroviaria, pero, no caso de Francia, a presión realizada en Europa para que impulse as súas conexións con España serviu de moi pouco”.
Puente reiterou o compromiso do Goberno de ter listas ambas conexións transfronteirizas en 2030, á espera de que os outros dous países desenvolvan a infraestrutura dentro das súas fronteiras. De feito, cos trens 106 e 107, que poden circular por distintos tipos de vías, poderase poñer o servizo en marcha de forma progresiva.
Atraso de Talgo na entrega de trens
En calquera caso, Renfe segue agardando que Talgo lle entregue os trens da serie 107 con dous anos xa de atraso, despois de que o operador lle impuxese unha multa de 116 millóns de euros ao fabricante de trens polos atrasos da serie 106.
No caso dos 107, o ministro evitou falar de novas sancións e agardará a recibilos e analizar as circunstancias antes de impor calquera multa en aplicación das cláusulas do contrato.
“Agora estamos centrados no proceso de avaliación e imos ver finalmente cando se produce a entrega para ter en conta todas as circunstancias”, engadiu.
Óscar Puente afirmou que os problemas de capacidade industrial que arrastrou Talgo para entregar eses trens con atraso é algo xeneralizado na industria europea, desde empresas como Alstom e Siemens ata Stadler.
“Non é de recibo que os tempos medios de produción e posta a disposición e certificación dun tren estean arredor dos seis anos neste momento. Chegará un momento no que se a industria non é capaz de fabricar a prezos e prazos razoables, os chineses entrarán, e Europa ten que tomar medidas para que non pase o que pasou na industria automobilística”, concluíu ao respecto.
