A tempestade da automoção também abala a Stellantis: encaminha seus primeiros prejuízos em dez anos

Mais curvas para a automoção na Europa. O meio francês L’informatique adiantou que Renault planeja a demissão de cerca de 3.000 trabalhadores de sua equipe com o objetivo de reduzir custos. O ajuste centrar-se-á na sua sede central em Paris e terá lugar num momento marcado pela crise que atravessa o setor, que tingiu de vermelho as contas de resultados de alguns dos seus principais expoentes.

De fato, Renault fechou o primeiro semestre do seu exercício fiscal de 2025 com perdas de 11.190 milhões de euros. A companhia quintuplica assim os 2.300 milhões de euros que perdeu o principal ator do setor a nível europeu: Stellantis. O consórcio resultante da fusão entre PSA (matriz de Peugeot, Citroën e Opel) e Fiat Chrysler caminha para os seus primeiros números vermelhos desde a sua criação devido à tempestade perfeita que atravessam as automobilísticas.

A multinacional vendeu um total de 2,66 milhões de automóveis entre os meses de janeiro e junho após registrar um retrocesso de 7,2% em relação ao mesmo período do ano anterior. Trata-se do seu volume mais baixo para este período desde a sua criação em 2021. Stellantis, que meses atrás anunciou a nomeação de Antonio Filosa como novo conselheiro delegado no lugar de Carlos Tavares, atribuía este freio às turbulências geradas pelos tarifas de Donald Trump num mercado chave como é os Estados Unidos.

Mas, além deste golpe no país norte-americano, onde suas vendas afundaram 23%, até as 647.000 unidades, Stellantis também sofreu a fraqueza do mercado na sua Europa natal. As suas entregas no primeiro semestre do ano caíram desde os 1,387 milhões de automóveis registrados no primeiro semestre de 2024 até os 1,289 milhões deste 2025, o que representa uma queda de 7%.

“Os resultados também refletem o impacto das dificuldades cambiais, as tarifas e a diminuição dos volumes de veículos comerciais leves [furgonetas] na indústria europeia. Apesar dos desafiadores resultados financeiros, Stellantis está se posicionando ativamente para um futuro mais sólido através de mudanças estratégicas de liderança e uma abordagem renovada”, destacava a firma.

A receita da Stellantis

Além da mudança na sua cúpula, Stellantis avançava uma próxima melhoria na sua conta de resultados com seus quatro novos modelos: o Citroën C3 Aircross, o Fiat Grande Panda, o Opel Frontera e o Ram ProMaster Cargo BEV. A estes somavam-se os projetos para lançar os novos Jeep Compass, Citroën C5 Aircross e DS 8, bem como os Peugeot 3008, 5008 e o Opel Grandland.

Stellantis aposta nessas medidas para voltar a endireitar uma conta de resultados que no primeiro semestre de 2024 refletia um benefício líquido de 5.647 milhões de euros. No entanto, os analistas das principais casas de investimento acreditam que o retorno aos números negros terá que esperar pelo menos até 2026.

Não obstante, as previsões do consenso de mercado recolhidas pelo portal Marketscreener indicam que Stellantis fechará 2025 com as suas primeiras perdas desde a sua criação. Estas serão de 122,1 milhões de euros, o que antecipa uma melhoria na segunda metade do ano, que, no entanto, será insuficiente para evitar os números vermelhos.

Primeiras perdas desde 2014

Stellantis, que anunciou paralisações de produção em Balaídos no final deste mês de outubro para ajustar sua oferta aos níveis de demanda atuais, vem de ganhar 14.336 milhões em 2021, 16.799 milhões em 2022, 18.625 milhões em 2023 e 5.473 milhões em 2024. É por isso que seria necessário voltar até o ano 2014 para encontrar o último precedente de perdas na dona de Citroën ou Peugeot. Naquela época, a companhia perdeu 706 milhões de euros num exercício marcado pelo seu resgate por parte do Estado francês e do fabricante chinês DongFeng Motors.

Foi justamente nesse ano que Carlos Tavares assumiu o comando do grupo automobilístico gaulês com um roteiro no qual apareciam marcados em vermelho alguns pontos como a criação de DS para irromper no segmento premium, seu plano para a economia de custos, a simplificação de plataformas e modelos ou o corte de inventários.

O antigo grupo PSA então embarcou num processo de expansão que o levou a comprar as marcas Opel e Vauxhall ao gigante General Motors e, posteriormente, a fundir-se com a FCA para criar um gigante do setor. Mas agora, onze anos após esse golpe de leme, a companhia volta a ser arrastada pela fraqueza de um setor que agora se vê ameaçado por diferentes frentes.

Os desafios da automoção

“A transição elétrica é inegociável, mas a Europa não criou as condições de custo e escala que permitam competir com China e Estados Unidos“, aponta a consultora McKinsey num recente relatório sobre a indústria automobilística do Velho Continente. No documento, a firma acrescenta que “as margens dos fabricantes europeus estão sob uma pressão histórica: altos preços energéticos, custos trabalhistas e exigências de investimento simultâneo em eletrificação e digitalização”.

“O custo de produzir um veículo elétrico na Europa é entre 30% e 40% superior ao de produzi-lo na China“, aponta, por sua vez, a Câmara Europeia de Comércio na China. A União Europeia proibirá a partir de 2035 o registro de carros novos com motor de combustão (gasolina, diesel e híbridos) para promover uma mobilidade elétrica na qual, por enquanto, as empresas chinesas parecem tomar a dianteira.

“A vantagem competitiva da China já não se limita ao custo: domina a cadeia de fornecimento, as matérias primas e a capacidade industrial”, precisava a Associação Europeia de Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) num estudo de final de 2023 em que já alertava sobre a destruição de 58.000 empregos em fornecedores do setor de componentes nos últimos três anos.