Boluda reivindica al sector marítimo para la guerra: “Es importante para el transporte de tropas”
Mark Assaf, de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), afirma que se van a abrir nuevas rutas, como las polares, y destaca el papel clave de Groenlandia
El presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave) y de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, en el I Congreso Nacional Portuario.
Comentarios
El presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Vicente Boluda, ha subrayado el papel “de primera necesidad” del sector marítimo y ha destacado su relevancia también para el transporte de tropas, en un contexto marcado por tensiones geopolíticas, cambios en las cadenas de suministro y debates sobre regulación, sostenibilidad y digitalización.
Junto al empresario naviero y también presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Mark Assaf, de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), y la directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez Velasco, han analizado los retos y transformaciones del transporte marítimo en una mesa redonda durante el I Congreso Nacional Portuario, que se ha celebrado esta semana en Valencia.
Boluda ha insistido en que “el transporte marítimo no es esencial, es de primera necesidad” y ha recordado que el 95% de las mercancías se mueve por mar. Además, ha señalado que “incluso ahora que se está poniendo de moda, también es importante para el transporte de tropas”.
En este sentido, ha defendido la competitividad de las infraestructuras españolas y ha afirmado que los puertos nacionales son “lo mejorcito de Europa con Holanda y con Italia”, al tiempo que ha reclamado mayor autonomía estratégica europea para no depender de terceros.
Sin reglas globales, Europa «está perdida»
El presidente de Anave también ha advertido de una “excesiva regulación” en el sector, especialmente en Europa, y ha considerado necesario mejorar la conexión tierra-barco, avanzar en digitalización y reducir la burocracia. En materia de sostenibilidad, ha sostenido que debe haber una legislación global y ha advertido de que, sin reglas comunes, Europa “está perdida”.
Asimismo, ha cuestionado el impacto de instrumentos como el ETS (el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE) y ha señalado que los recursos recaudados deberían revertir en ayudas a la descarbonización. Sobre el futuro energético del sector, ha admitido que no se atreve a señalar qué combustible será dominante, al considerar que aún existe incertidumbre sobre su disponibilidad y sobre el consenso internacional.
Las rutas polares y el papel clave de Groenlandia
Por su parte, Mark Assaf ha explicado que, aunque la globalización parece contraerse, el comercio marítimo mundial sigue creciendo y las cadenas de suministro se están rediseñando para priorizar la resiliencia frente a la velocidad y la eficiencia. Ha señalado que las cadenas más vulnerables son las de semiconductores, baterías para vehículos eléctricos, productos farmacéuticos, computación en la nube y petróleo y gas.
Además, ha anticipado la aparición de nuevas rutas para evitar estrangulamientos logísticos, como las polares, y ha destacado el papel estratégico de Groenlandia, con implicaciones económicas, militares y jurídicas.
En la misma línea, Ana Núñez ha afirmado que las tensiones geopolíticas ya existentes se han intensificado tras los últimos acontecimientos y ha señalado que tres navieras están bajo seguimiento en el estrecho de Ormuz, entre ellas Peninsula, cuyo petrolero, de bandera de Gibraltar, ha sido atacado sin daños personales.
Ha defendido la necesidad de que España refuerce su papel en el transporte marítimo mundial y se consolide como hub global de combustibles renovables. También ha recordado que España lidera desde hace al menos 15 años las inspecciones a buques que recalan en sus puertos y ha considerado necesario replantear medidas como el ETS ante el riesgo de fugas de tráfico hacia Marruecos, Israel o Reino Unido.
Tanto Núñez como Boluda han coincidido en que la digitalización y la sostenibilidad marcarán la evolución del sector en los próximos años, junto al factor humano, en un mercado de fletes que, como ha señalado el presidente de Anave, “es cambiante constantemente y depende de lo que ocurra”.
