Boluda reivindica el sector marítim per a la guerra: “És important per al transport de tropes”

El president de l’Associació de Naviliers Espanyols (Anave), Vicente Boluda, ha subratllat el paper “de primera necessitat” del sector marítim i ha destacat la seua rellevància també per al transport de tropes, en un context marcat per tensions geopolítiques, canvis en les cadenes de subministrament i debats sobre regulació, sostenibilitat i digitalització.

Al costat de l’empresari navilier i també president de l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE), Mark Assaf, de la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (Unctad), i la directora general de la Marina Mercant, Ana Núñez Velasco, han analitzat els reptes i transformacions del transport marítim en una taula redona durant el I Congrés Nacional Portuari, que s’ha celebrat aquesta setmana a València.

Boluda ha insistit que “el transport marítim no és essencial, és de primera necessitat” i ha recordat que el 95% de les mercaderies es mouen per mar. A més, ha assenyalat que “fins i tot ara que s’està posant de moda, també és important per al transport de tropes”.

En aquest sentit, ha defensat la competitivitat de les infraestructures espanyoles i ha afirmat que els ports nacionals són “el millor d’Europa amb Holanda i Itàlia”, al mateix temps que ha reclamat més autonomia estratègica europea per a no dependre de tercers.

Sense regles globals, Europa “està perduda”

El president d’Anave també ha advertit d’una “excessiva regulació” en el sector, especialment a Europa, i ha considerat necessari millorar la connexió terra-vaixell, avançar en digitalització i reduir la burocràcia. En matèria de sostenibilitat, ha sostingut que ha d’haver-hi una legislació global i ha advertit que, sense regles comunes, Europa “està perduda”.

Així mateix, ha qüestionat l’impacte d’instruments com l’ETS (el Sistema de Comerç d’Emissions de la UE) i ha assenyalat que els recursos recaptats haurien de revertir en ajudes a la descarbonització. Sobre el futur energètic del sector, ha admès que no s’atreveix a assenyalar quin combustible serà dominant, en considerar que encara existeix incertesa sobre la seua disponibilitat i sobre el consens internacional.

Les rutes polars i el paper clau de Groenlàndia

Per la seua banda, Mark Assaf ha explicat que, encara que la globalització sembla contreure’s, el comerç marítim mundial continua creixent i les cadenes de subministrament s’estan redissenyant per a prioritzar la resiliència davant la velocitat i l’eficiència. Ha assenyalat que les cadenes més vulnerables són les de semiconductors, bateries per a vehicles elèctrics, productes farmacèutics, computació en el núvol i petroli i gas.

A més, ha anticipat la aparició de noves rutes per a evitar estrangulaments logístics, com les polars, i ha destacat el paper estratègic de Groenlàndia, amb implicacions econòmiques, militars i jurídiques.

En la mateixa línia, Ana Núñez ha afirmat que les tensions geopolítiques ja existents s’han intensificat després dels últims esdeveniments i ha assenyalat que tres navilieres estan sota seguiment a l’estret d’Ormuz, entre elles Peninsula, el seu petrolier, de bandera de Gibraltar, ha estat atacat sense danys personals.

Ha defensat la necessitat que Espanya reforce el seu paper en el transport marítim mundial i es consolide com a hub global de combustibles renovables. També ha recordat que Espanya lidera des de fa almenys 15 anys les inspeccions a vaixells que arriben als seus ports i ha considerat necessari replantejar mesures com l’ETS front al risc de fugides de trànsit cap a Marroc, Israel o Regne Unit.

Tant Núñez com Boluda han coincidit que la digitalització i la sostenibilitat marcaran l’evolució del sector en els pròxims anys, juntament amb el factor humà, en un mercat de fletes que, com ha assenyalat el president d’Anave, “és canviant constantment i depén del que ocórrega”.