Boluda, sobre la pugna Sánchez-Trump: “Ens quedem aïllats a Europa”

• La ceràmica espanyola resisteix als EUA malgrat la caiguda del consum i els aranzels de Trump.
• Caixabank assenyala a Trump i Ford com a motors de la caiguda de les exportacions valencianes.

El major empresari navilier del país, Vicent Boluda, ha mostrat la seua preocupació per la posició del Govern espanyol davant les amenaces comercials del president dels Estats Units, Donald Trump: “Cadascú té la seua política i, si el Govern d’Espanya la té, sabrà el que fa. No he preguntat encara als empresaris valencians. Parle com a Vicent Boluda: no m’agrada estar apartat en el món occidental. Ens hem quedat un poc aïllats a Europa”.

Així s’ha pronunciat el president de l’Associació de Naviliers Espanyols (Anave) i de l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE) en el marc del I Congrés Nacional Portuari, que se celebra esta setmana a València, després que el mandatari dels Estats Units, Donald Trump, posara sobre la taula la possibilitat de trencar relacions comercials amb Espanya.

Ha assenyalat que no li semblen “gens bé” les amenaces de Trump, que considera “preocupants” pel gas que importa Espanya dels Estats Units. Sobre l’ús de les bases militars nord-americanes en sòl espanyol, ha indicat que “si les volen utilitzar ho faran” i “fins i tot s’ha ofert Portugal”. “No sé què cal fer, però cal recompondre les relacions amb un diàleg diplomàtic, que és el que no es veu, és el que es fa per darrere, i intentar recompondre-ho per ahí, però la situació és complexa i complicada”, ha manifestat.

Boluda ha advertit que la situació ja està tenint efectes en el sector marítim. “Fa un mes i mig o dos mesos ja hi va haver dificultats i companyies navilieres d’interés espanyol tenen problemes per tocar ports americans”, ha explicat. “La cosa ja està complicada”, ha afegit.

L’empresari valencià ha apuntat que, si s’endureixen les relacions comercials, els ports espanyols podrien notar l’impacte, encara que de forma limitada si la resta del comerç internacional es manté estable. “Un port com València potser baixaria un 2% o un 3% en volum de mercaderies si la resta del món es comporta amb normalitat”, ha indicat, encara que ha reconegut que “no ho sabem”.

Boluda també ha posat el focus en el context geopolític i en com afecta el comerç internacional. “Si et dupliquen o tripliquen aranzels, afecta directament el comerç”, ha assenyalat. No obstant això, ha recordat que “dins d’Europa és difícil tallar relacions comercials” i que la proximitat entre mercats facilita que les mercaderies continuen circulant.

Els Estats Units “ens poden tallar el subministrament” de gas

El president d’Anave ha subratllat a més l’impacte que els conflictes internacionals poden tindre sobre el transport marítim d’energia. “El trànsit marítim afecta especialment el transport d’energia, el cru i el gas”, ha explicat. En este sentit, ha advertit que “el més preocupant és el gas”, ja que una part molt important del consum mundial procedeix de països d’Orient Mitjà. “El preu es pot disparar i de fet ja s’està multiplicant dia a dia”, ha afirmat.

En el cas d’Espanya, Boluda ha recordat el canvi en l’origen del subministrament energètic en els últims anys. “Espanya en estos moments el 50% del que importa de gas és dels Estats Units. Abans era Rússia i altres, però ara són els Estats Units”, ha assenyalat. En este sentit, ha advertit que “si les relacions amb els Estats Units no són bones, ens poden tallar el subministrament”.

L’empresari també s’ha referit a la situació en un dels principals punts estratègics del transport marítim mundial. “Hi ha un embús de petrolers a Ormuz”, ha explicat, abans d’advertir de les dificultats operatives que suposaria un bloqueig. “Al qui li pille el vaixell dins de l’estret no el traurà i el que estiga fora pot fer una ruta alternativa”, ha indicat, encara que ha matisat que les alternatives logístiques són molt limitades: “No hi ha alternativa perquè només té eixida al mar Índic”.

En qualsevol cas, Boluda ha confiat que l’actual crisi internacional tinga una durada limitada. “Espere i desitge que la crisi a l’Orient Mitjà siga de 15 dies com a molt i que tot torne a normalitzar-se”, ha assenyalat.

El president d’Anave ha recordat a més l’enorme impacte econòmic que pot tindre un conflicte prolongat. “Les pèrdues són de milers de milions de dòlars al dia a nivell mundial”, ha afirmat. En eixe context, ha explicat que el sector marítim viu moments de gran activitat en alguns segments. “El sector marítim està molt actiu pels petrolers i els gasers”, ha assenyalat, encara que ha matisat que “la mercaderia general no és tan important en este cas com el petroli i el gas”.

“L’any 40 van començar pegant-li a Polònia”

Malgrat la incertesa internacional, Boluda ha insistit que no és partidari d’una escalada bèl·lica. “No sóc partidari de la guerra, ni d’eixa ni de cap altra”, ha afirmat.

Finalment, ha advertit que els conflictes poden evolucionar de manera imprevisible. “L’any 40 van començar pegant-li a Polònia i van acabar pegant-se a Egipte”, ha recordat. “No sabem per on derivarà”, ha conclòs.

El canal de Suez, afectat de nou

Per la seua banda, el president de Ports de l’Estat, Gustau Santana, ha explicat que els conflictes internacionals solen provocar canvis en les rutes marítimes globals. “Cada vegada que s’ha produït un conflicte en els últims anys, siga de caràcter bèl·lic o econòmic, s’ha generat una modificació de les rutes i una cerca de nous passos”, ha assenyalat.

En el cas de la tensió actual a l’Orient Mitjà, Santana ha advertit que la situació pot afectar un dels principals corredors marítims del comerç mundial. “El que està passant a l’Iran està afectant l’estret d’Ormuz i s’està desplaçant cap a Iemen, cosa que ja afecta també el pas pel Canal de Suez”, ha explicat.

Segons ha indicat, este escenari podria obligar els grans vaixells que connecten Àsia i Europa a modificar els seus itineraris. “Això portarà que els grans vaixells que operen entre Àsia i Europa tornen a passar pel cap de Bona Esperança”, ha afirmat.

El president de Ports de l’Estat ha subratllat que esta desviació de les rutes tindria efectes directes en el transport marítim. “Este pas comporta una reducció de l’oferta d’espai en els vaixells, perquè les navegacions són més llargues”, ha assenyalat. En conseqüència, ha advertit que “pot portar un augment dels fletes i també un increment dels costos associats a les assegurances marítimes per als vaixells que operen en esta zona”.

No obstant això, Santana ha recordat que situacions similars ja s’han produït en el passat recent. “Si tenim en compte el que es va viure amb el tancament anterior del Canal de Suez en 2025, el trànsit va començar a recuperar-se a finals de l’any passat”, ha explicat.

En eixe context, ha apuntat que el sistema portuari espanyol va arribar a registrar efectes positius en determinats enclavaments. “Dins d’un marc que no és positiu per l’augment de costos, els ports espanyols van tindre un efecte positiu per l’augment de trànsit en certs ports”, ha indicat.

Santana ha destacat a més la posició estratègica de diversos ports espanyols en les rutes alternatives entre Àsia i Europa. “El primer port europeu en esta ruta de navegació a través del cap de Bona Esperança és el port de Las Palmas, seguit per Algesires, València i Barcelona”, ha assenyalat.

Finalment, el president de Ports de l’Estat ha defensat la capacitat d’adaptació del sistema portuari espanyol davant canvis bruscos en el comerç marítim internacional. “S’ha demostrat que el nostre sistema portuari respon de manera àgil i eficient, amb una gran capacitat d’adaptació i resiliència davant canvis sobtats de ruta”, ha afirmat. “Eixe és el sant i senya del nostre sistema portuari: la qualitat dels serveis que prestem a les navilieres”.