Boluda, sobre la pugna Sánchez-Trump: “Nos quedamos aislados en Europa”
El presidente de los navieros españoles aboga por "recomponer las relaciones con un diálogo diplomático"
(Foto de ARCHIVO) El presidente ejecutivo de Mercadona, Juan Roig (i), y el presidente de AVE, Vicente Boluda (d), durante la Asamblea General AVE (Asociación Valenciana de Empresarios) 2026. Rober Solsona / Europa Press
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El mayor empresario naviero del país, Vicente Boluda, ha mostrado su preocupación por la posición del Gobierno español ante las amenazas comerciales del presidente de Estados Unidos, Donald Trump: «Cada uno tiene su política y, si el Gobierno de España la tiene, sabrá lo que hace. No he preguntado aún a los empresarios valencianos. Hablo como Vicente Boluda: no me gusta estar apartado en el mundo occidental. Nos hemos quedado un poco aislados en Europa».
Así se ha pronunciado el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave) y de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) en el marco del I Congreso Nacional Portuario, que se celebra esta semana en Valencia, después de que el mandatario de Estados Unidos, Donald Trump, pusiera sobre la mesa la posibilidad de romper relaciones comerciales con España.
Ha señalado que no le parecen «nada bien» las amenazas de Trump, que considera «preocupantes» por el gas que importa España de Estados Unidos. Sobre el uso de las bases militares estadounidenses en suelo español, ha señalado que «si las quieren utilizar lo van a hacer» y «se ha ofrecido hasta Portugal». «No sé lo que hay que hacer, pero hay que recomponer las relaciones con un diálogo diplomático, que es el que no se ve, es el que se hace por detrás, e intentar recomponerlo por ahí, pero la situación es compleja y complicada», ha manifestado.
Boluda ha advertido de que la situación ya está teniendo efectos en el sector marítimo. “Hace un mes y medio o dos meses ya hubo dificultades y compañías navieras de interés español tienen problemas para tocar puertos americanos”, ha explicado. “La cosa ya está complicada”, ha añadido.
El empresario valenciano ha apuntado que, si se endurecen las relaciones comerciales, los puertos españoles podrían notar el impacto, aunque de forma limitada si el resto del comercio internacional se mantiene estable. “Un puerto como Valencia quizá bajaría un 2% o un 3% en volumen de mercancías si el resto del mundo se comporta con normalidad”, ha indicado, aunque ha reconocido que “no lo sabemos”.
Boluda también ha puesto el foco en el contexto geopolítico y en cómo afecta al comercio internacional. “Si te duplican o triplican aranceles, afecta directamente al comercio”, ha señalado. No obstante, ha recordado que “dentro de Europa es difícil cortar relaciones comerciales” y que la proximidad entre mercados facilita que las mercancías sigan circulando.
Estados Unidos «nos puede cortar el suministro» de gas
El presidente de Anave ha subrayado además el impacto que los conflictos internacionales pueden tener sobre el transporte marítimo de energía. “El tránsito marítimo afecta especialmente al transporte de energía, al crudo y al gas”, ha explicado. En este sentido, ha advertido de que “lo más preocupante es el gas”, ya que una parte muy importante del consumo mundial procede de países de Oriente Medio. “El precio se puede ir a las nubes y de hecho ya se está multiplicando día a día”, ha afirmado.
En el caso de España, Boluda ha recordado el cambio en el origen del suministro energético en los últimos años. “España en estos momentos el 50% de lo que importa de gas es de Estados Unidos. Antes era Rusia y otros, pero ahora es Estados Unidos”, ha señalado. En ese sentido, ha advertido de que “si las relaciones con Estados Unidos no son buenas, nos pueden cortar el suministro”.
El empresario también se ha referido a la situación en uno de los principales puntos estratégicos del transporte marítimo mundial. “Hay un atasco de petroleros en Ormuz”, ha explicado, antes de advertir de las dificultades operativas que supondría un bloqueo. “Al que le coja el barco dentro del estrecho no lo saca y el que esté fuera puede hacer una ruta alternativa”, ha indicado, aunque ha matizado que las alternativas logísticas son muy limitadas: “No hay alternativa porque solo tiene salida al mar Índico”.
En cualquier caso, Boluda ha confiado en que la actual crisis internacional tenga una duración limitada. “Espero y deseo que la crisis en Oriente Medio sea de 15 días como mucho y que todo vuelva a normalizarse”, ha señalado.
El presidente de Anave ha recordado además el enorme impacto económico que puede tener un conflicto prolongado. “Las pérdidas son de miles de millones de dólares al día a nivel mundial”, ha afirmado. En ese contexto, ha explicado que el sector marítimo vive momentos de gran actividad en algunos segmentos. “El sector marítimo está muy activo por los petroleros y los gaseros”, ha señalado, aunque ha matizado que “la mercancía general no es tan importante en este caso como el petróleo y el gas”.
«En el año 40 empezaron dándole a Polonia»
Pese a la incertidumbre internacional, Boluda ha insistido en que no es partidario de una escalada bélica. “No soy partidario de la guerra, ni de esa ni de ninguna otra”, ha afirmado.
Finalmente, ha advertido de que los conflictos pueden evolucionar de forma imprevisible. “En el año 40 empezaron dándole a Polonia y acabaron pegándose en Egipto”, ha recordado. “No sabemos por dónde va a derivar”, ha concluido.
El canal de Suez, afectado de nuevo
Por su parte, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha explicado que los conflictos internacionales suelen provocar cambios en las rutas marítimas globales. “Cada vez que se ha producido un conflicto en los últimos años, ya sea de carácter bélico o económico, se ha generado una modificación de las rutas y una búsqueda de nuevos pasos”, ha señalado.
En el caso de la actual tensión en Oriente Medio, Santana ha advertido de que la situación puede afectar a uno de los principales corredores marítimos del comercio mundial. “Lo que está ocurriendo en Irán está afectando al estrecho de Ormuz y se está desplazando hacia Yemen, lo que ya afecta también al paso por el Canal de Suez”, ha explicado.
Según ha indicado, este escenario podría obligar a los grandes buques que conectan Asia y Europa a modificar sus itinerarios. “Eso llevará aparejado que los grandes buques que operan entre Asia y Europa vuelvan a pasar por el cabo de Buena Esperanza”, ha afirmado.
El presidente de Puertos del Estado ha subrayado que esta desviación de las rutas tendría efectos directos en el transporte marítimo. “Ese paso conlleva una reducción de la oferta de espacio en los buques, porque las navegaciones son más largas”, ha señalado. En consecuencia, ha advertido de que “puede llevar aparejado un aumento de los fletes y también un incremento de los costes asociados a los seguros marítimos para los barcos que operen en esa zona”.
No obstante, Santana ha recordado que situaciones similares ya se han producido en el pasado reciente. “Si tenemos en cuenta lo que se vivió con el anterior cierre del Canal de Suez en 2025, el tráfico empezó a recuperarse a finales del pasado año”, ha explicado.
En ese contexto, ha apuntado que el sistema portuario español llegó a registrar efectos positivos en determinados enclaves. “Dentro de un marco que no es positivo por el aumento de costes, los puertos españoles tuvieron un efecto positivo por el aumento de tráfico en ciertos puertos”, ha indicado.
Santana ha destacado además la posición estratégica de varios puertos españoles en las rutas alternativas entre Asia y Europa. “El primer puerto europeo en esa ruta de navegación a través del cabo de Buena Esperanza es el puerto de Las Palmas, seguido por Algeciras, Valencia y Barcelona”, ha señalado.
Finalmente, el presidente de Puertos del Estado ha defendido la capacidad de adaptación del sistema portuario español ante cambios bruscos en el comercio marítimo internacional. “Se ha demostrado que nuestro sistema portuario responde de manera ágil y eficiente, con una gran capacidad de adaptación y resiliencia ante cambios repentinos de ruta”, ha afirmado. “Ese es el santo y seña de nuestro sistema portuario: la calidad de los servicios que prestamos a las navieras”.
