Cosco contracta a Iñaki Segura (Alsa) per al seu tren a Saragossa després de marxar-se Carolina Gay a Combiconnect.
El tren per Saragossa és estratègic per a Cosco, amb terminals en els ports de València i Bilbao.
Comentarios
Baile de directius en CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal, la filial ferroviària de Cosco, la companyia xinesa que té una terminal en el port de València i una altra en el port de Bilbao. Tal com s’ha publicat en el Butlletí Oficial del Registre Mercantil (Borme), la companyia ha canviat d’apoderat.
Carolina Gay deixa d’estar al capdavant de la filial ferroviària després de dotze anys i mig en la companyia on exercia com a directora després d’haver passat uns altres quasi onze anys i mig en el Puerto Seco Santander – Ebro, segons figura en el seu perfil de Linkedin.
Ara passa a traslladar-se a La Llagosta, lloc estratègic per a les comunicacions ferroviàries entre Espanya i Europa. Carolina Gay ha passat a ser la directora de Combiconnect Barcelona, una UTE formada per Hupac i TPNOVA, sobre una àrea terminal de ADIF.
En CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal li succeeix Iñaki Segura, que passa a ser el director d’operacions després del seu pas durant quasi un any per Alsa Rail, on era el coordinador de logística i realitzava les maniobres per a Cosco. Previament va estar més de 10 anys en ACL Handling com a responsable d’importació.
CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal està controlada per Cosco Shipping Ports mentre l’Autoritat Portuària de València, l’Autoritat Portuària de Bilbao, CSP Logitren i Syrtrans Logística tenen participacions de l’entorn del 10% cadascuna d’elles, segons dades consultades en Insight View.
La companyia en 2024 va tindre una facturació de tres milions d’euros, la qual cosa va suposar un increment del 70% en el volum de negoci. El benefici es va disparar fins als 583.647 euros, la qual cosa va suposar cinc vegades més que l’exercici anterior.
La aposta pel ferrocarril per part de Cosco es va redoblar a l’inici de l’any passat amb la incorporació de dues locomotores, de manera que passava de tindre tres unitats disponibles a cinc. En un principi, la primera ruta que volia reforçar Cosco és la que uneix Madrid amb València. L’altra ruta en la qual té especial interès és la que uneix un País Basc amb la Comunitat Valenciana via Aragó. De fet, la companyia ja opera un tren entre la factoria de Mercedes a Vitòria amb el Port de València.
Apuesta per la descarbonització
Aquesta aposta per la descarbonització de Cosco amb el tren li ha portat a aconseguir tres anys consecutius ajudes de fons europeus. El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible li va concedir a CSP Logitren, empresa controlada per la companyia estatal xinesa Cosco Shipping Ports, una subvenció per un import total de 984.912,57 euros en el marc de la tercera convocatòria del programa d’ecoincentius al transport ferroviari de mercaderies.
Aquesta ajuda, promoguda pel Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible i cofinançada pels fons NextGenerationEU a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència, té com a objectiu fomentar un model de transport més eficient, competitiu i respectuós amb el medi ambient.
Es tracta de la tercera vegada consecutiva que CSP Logitren rep aquesta subvenció. La filial de Cosco ha destacat que es tracta de «un reconeixement que reforça el compromís de la companyia amb la mobilitat sostenible, l’eficiència energètica i la reducció d’emissions en el transport de mercaderies per ferrocarril».
