Actualizado
Comentarios
Ford Almussafes no pot fabricar: Indústries Alegre, proveïdor crític, arrasat per la DANA.
Indústries Alegre fabrica peces crítiques per a fixar el sostre o del motor del Ford Kuga, únic model que es munta en Almussafes.
Pista de Silla, on se situa Indústries Alegre. Foto: Europa Press / Rober Solsona
Comentarios
El Ford Kuga no es pot fabricar sense el motor i sense les peces que subjecten el sostre. Esta és la situació que hui té Ford Almussafes. La factoria s’ha salvat de la DANA igual que ho ha fet el parc de proveïdors Joan Carles I d’Almussafes. Però Indústries Alegre està en Albal i allí la inundació va arrasar amb tot, inclòs este proveïdor.
Dues fonts consultades per Economia Digital traslladen que l’aigua va entrar en les instal·lacions d’Indústries Alegre. Va arribar als 180 centímetres d’altura. Les màquines no es van aturar quan l’aigua va començar a entrar en les instal·lacions per la qual cosa existeix un risc que encara no s’ha pogut peritar. L’estat de tots els circuits elèctrics de la maquinària que utilitza Indústries Alegre encara no s’ha desvetllat.
Indústries Alegre és un proveïdor crític del Kuga, l’únic model que es fabrica en Almussafes actualment. Fa una llarga llista de referències per a este model que van des de tot l’interior del maleter a diferents tipus de motllures. També fa, seguint la nomenclatura del sector, el que es coneix com a Pilar A, Pilar B i Pilar C. És a dir, “el que fa que se subjecte el sostre del cotxe”.
A més de l’enorme rellevància que tenen estes peces, Indústries Alegre també realitza parts que se situen en el motor. Més enllà de la transcendència de la peça, el problema està en que no es pot muntar un cotxe sense ella. “És la part que regula que entre més o menys aire al motor“, diuen els que coneixen la referència i ho expliquen en llenguatge no tècnic. Però no només és això. Esta peça no es pot instal·lar a posteriori. Si no arriba a la cadena de producció d’Almussafes no es pot muntar el cotxe de manera incompleta.
Les conclusions són realment preocupants. “Ho tindrà molt difícil”, apunten. “És probable que s’hagen mullat parts sensibles”. afegixen. “Ara mateix, esta situació limita a la indústria de l’automoció valenciana”, conclouen.
La pròpia empresa tampoc destil·la optimisme. Encara que en la seua última comunicació diu que “des d’Indústries Alegre volem traslladar el nostre condol a les famílies de les persones difuntes en esta catàstrofe, especialment a les d’Albal, la comunitat que ens acull des de fa cinquanta anys”, no oculta la seua complexa situació.
Parca en detalls, diu que el “divendres vam poder per fi accedir a la zona. Estan treballant sense descans, traient el fang que ens va deixar la riuada, quan les seues pròpies cases estan afectades. Perquè tots estem disposats a tornar a la normalitat quant abans. No serà fàcil, ho sabem, però tornarem a aixecar-nos. Gràcies, equip! Anem! 💪”.
El missatge aporta informació demoledora. La DANA va ser el dimarts i dimecres i dijous no van poder accedir a la fàbrica, que estava plena de fang. Per tant, les màquines han estat prolongadament afectades per l’aigua i el fang. La seua previsió per a tornar tampoc no destil·la optimisme: “No serà fàcil”.
En este punt, cal recordar que Indústries Alegre és un proveïdor especialista en injecció de plàstic que mou motlles que pesen fins a 30 tones. Té màquines d’injecció de 1.700 i 2.300 tones. No hi ha prop de Ford capacitat instal·lada ociós capaç d’assumir el treball que feia esta companyia. El problema, hui per hui, no té solució.
El canvi de Ford cap a l’ERTO per força major
Després del desastre de la DANA el dimarts de la setmana, Ford va cancel·lar el torn de nit i els que estaven convocats per al dimecres. Va ser una reacció ràpida, instada per UGT, que després va portar a un altre nou part per al dimecres i el dijous. El divendres passat, 1 de novembre, ja era festiu per Tots Sants i després venia l’aplicació de huit jornades de l’ERTO per causes productives que es va pactar a l’estiu.
En aquell moment, Ford va començar a nomenar l’ERTO per força major però no ho va registrar amb eixa condició en la Direcció General de Treball. El càlcul, com va publicar Economia Digital, porta a una paralització de la producció fins al 14 novembre, dia en què es tornava a reprendre la producció.
No obstant això, i tal com figura en l’acta de la reunió entre UGT i la direcció de Ford Almussafes, es comença a parlar ja de l'”ERTO de causa major” quan, en teoria, s’estava gastant una de les jornades autoritzades per l’ERTO per causes productives.
Com ja va explicar ahir este periòdic, la diferència entre un i un altre és que Ford s’estalvia un milió d’euros a la setmana en cotitzacions a la Seguretat Social si l’ERTO que activa és el de força major.
Ford ha comunicat que no té afecció en la seua factoria, la qual cosa amb estos precedents no és rellevant perquè existeix la fórmula legal de demanar l’ERTO per força major per afecció indirecta. És a dir, demanar-lo perquè Indústries Alegre no li subministra peces.
Una altra diferència substancial és que l’ERTO ja aprovat s’esgota mentre l’ERTO de causa major obre un nou termini que és fàcilment renovable. Això el converteix en inesgotable i més econòmic encara que el que amaga és una situació dramàtica en la qual Ford no només no sap quan podrà tornar a treballar.
València té una enorme necessitat de cotxes per la DANA i la seua fàbrica de cotxes sense poder muntar ni un
La situació automobilística a València és dantesca. Té una fàbrica (Ford Almussafes) que no pot fabricar i una necessitat de cotxes que la factoria necessitaria tres mesos a tres torns per poder muntar-los. Però no pot muntar ni un cotxe perquè un proveïdor (Indústries Alegre) no pot fabricar. I no hi ha un altre a la vista. I la urgència per comprar cotxes augmenta.
