Azvi asegura su actividad futura con una ‘megacartera’ de 5.000 millones
La constructora sevillana compensa el impacto del tipo de cambio en 2025 con una mejora en sus márgenes operativos y consolida su expansión en los mercados nórdicos
Manuel Contreras, presidente de Azvi, durante los XIX Premios Azvi.
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El Grupo Azvi ha blindado su actividad para el próximo ciclo económico gracias a una cartera de pedidos que roza cifras históricas. La compañía sevillana ha cerrado los nueve primeros meses de 2025 asegurando una carga de trabajo futura valorada en casi 5.000 millones de euros, un volumen que garantiza la estabilidad de sus operaciones a medio y largo plazo y que amortigua los vaivenes coyunturales de los mercados internacionales.
Según consta en el Documento Base Informativo registrado en el Mercado Alternativo de Renta Fija (MARF) para la renovación de su programa de pagarés, la cartera total del grupo se divide en dos grandes bloques estratégicos.
Por un lado, el área de construcción, que a 30 de septiembre de 2025 ascendía a 1.612 millones de euros; por otro, el negocio de concesiones, que a cierre del primer semestre ya sumaba 3.373 millones de euros, aportando un flujo de ingresos recurrentes vital para la estructura financiera de la firma.
Este colchón de proyectos llega en un momento clave para la compañía, que ha presentado un avance de resultados correspondientes a los diez primeros meses de 2025 marcados por la volatilidad de las divisas.
Entre enero y octubre, Azvi registró una cifra de negocio de 794,1 millones de euros, lo que supone un descenso del 15% respecto al mismo periodo del año anterior. La empresa atribuye esta caída no a una menor actividad, sino al impacto negativo del tipo de cambio en dos de sus mercados principales: México y Chile, cuyas monedas se han depreciado frente al euro.
Rentabilidad frente a volumen
Pese a la corrección en la facturación, la gestión operativa del grupo ha permitido mejorar la eficiencia del negocio. El beneficio bruto de explotación (EBITDA) se situó en 48,7 millones de euros hasta octubre, con un descenso del 3% mucho más suave que el de las ventas.
Esta disparidad revela una mejora en los márgenes de rentabilidad: el margen EBITDA ha crecido del 5,39% al 6,13%, demostrando que la compañía está ejecutando obras más rentables y optimizando sus costes estructurales.
El beneficio neto consolidado en este periodo alcanzó los 14 millones de euros, una cifra que mantiene a la empresa en la senda de los beneficios sólidos a pesar del incremento de los gastos financieros asociados a las nuevas inversiones.
Asalto al mercado nórdico
El ejercicio 2025 será recordado en la sede de la calle Almendralejo por el hito de la entrada en Escandinavia. Azvi ha logrado adjudicarse su primer contrato en Suecia, consistente en el diseño y construcción del tranvía de Uppsala, un proyecto que abre la puerta a uno de los mercados de infraestructuras más exigentes y estables de Europa.
Este movimiento se suma a la consolidación de su presencia en Dinamarca, donde el grupo ya ejecuta proyectos ferroviarios relevantes.
En paralelo, la división de concesiones sigue ganando peso específico. Entre las adjudicaciones más destacadas del último año figura la Ruta 160 en Chile, un contrato centrado en la operación de transporte público que refuerza su perfil como gestor integral de infraestructuras y no solo como constructor.
Asimismo, en México, la compañía continúa rentabilizando su experiencia ferroviaria con nuevos contratos ligados al Tren Maya y al tramo Saltillo-Nuevo Laredo.
La sombra del accidente de Adamuz
Sin embargo, la actualidad de Azvi no se circunscribe únicamente a sus hitos corporativos. La constructora se ha visto envuelta en la investigación del reciente descarrilamiento de un tren de Iryo en Adamuz (Córdoba), suceso que ha puesto el foco en la infraestructura.
Azvi forma parte, junto a Ferrovial, FCC y OHLA, de la Unión Temporal de Empresas (UTE) que ejecutó la renovación de los desvíos en el tramo donde se produjo el siniestro. Las obras en la «zona cero» concluyeron apenas ocho meses antes del accidente, en mayo de 2025.
A esta situación se suma una derivada política que ha salpicado la reputación de la firma. Informaciones recientes han revelado que Koldo García, exasesor del exministro José Luis Ábalos, figuró en la nómina de Azvi como asesor entre noviembre de 2023 y febrero de 2024, coincidiendo en el tiempo con la ejecución de las obras de Adamuz.
Aunque, por su parte, la compañía ha asegurado que su contratación se limitaba al desarrollo de negocio en Latinoamérica y que cortó «toda relación» tras su detención.
