Transparencia destapa cuánto pagó Correos (Pedro Saura) a Globalia tras el rescate público
El Consejo de Transparencia y Buen Gobierno (CTBG) ha solicitado a Correos (Pedro Saura) que proporcione los detalles del contrato firmado con Evelop Airlines
Pedro Saura, presidente de Correos.
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El Consejo de Transparencia y Buen Gobierno (CTBG) ha solicitado a Correos (Pedro Saura) que proporcione los detalles del acuerdo firmado con Evelop Airlines, aerolínea que forma parte del grupo Globalia, en relación a su actividad logística aérea. Según la resolución a la que ha tenido acceso The Objective, no piden que se desvele la cifra exacta, ya que «el contrato no contemplaba un precio cerrado», pero reclaman el derecho a conocer toda la información relativa a las condiciones económicas que influyeron en los pagos públicos.
La respuesta de Correos
En agosto de 2025, se envió una primera solicitud a través del Portal de Transparencia para acceder a la información, en la que se reclamaba específicamente obtener detalles como el importe del contrato entre Correos y Evelop o su duración.
Ante esta solicitud, Correos solamente confirmó que el contrato se firmó en diciembre de 2021 y que tuvo una duración de un año. Sin embargo, se negó rotundamente a proporcionar información sobre las condiciones económicas del acuerdo, argumentando que hacerlo podría dañar sus intereses en un «mercado competitivo».
Además, la empresa pública defendió que la información financiera del acuerdo entre ambas partes era un «secreto empresarial» y que desvelarla permitirá a sus competidores calcular la rentabilidad del proyecto y, en consecuencia, modificar sus estrategias.
Por otro lado, afirmó que el contrato no contaba con un precio fijo, sino que operaba con un sistema variable dependiendo de varios factores, como son el volumen de carga, los ingresos obtenidos o los gastos operativos.
Después de presentar la reclamación y de la respuesta de Correos, el CTBG determina que la compañía presidida por Pedro Saura no proporcionó una contestación completa dentro del plazo. Por lo tanto, ha infringido el derecho de acceso a la información pública. Ante esta situación, el Consejo defiende que la Administración tiene que explicar claramente cualquier posible restricción al acceso «por motivos formales» y, además, cumplir con los plazos establecidos por la ley.
La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) fue quien promovió que Correos se pusiera en contacto con empresas vinculadas a Globalia, la empresa matriz de Air Europa, después de producirse el rescate público de la aerolínea y con la finalidad de «ofrecerle trabajo» a la empresa.
El Consejo de Ministros aprobó el 3 de noviembre de 2020 el rescate de 475 millones de euros a Air Europa a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (Fasee), gestionado por la sociedad estatal de participadas
Tras el rescate, Correos ha jugado un papel clave para que el grupo mantuviera su actividad y, de hecho, Evelop estaría incluida en la red de contratos relacionados con el transporte aéreo de bienes. La compañía aérea pertenece a Ávoris Corporación Empresarial, empresa de la que Globalia tiene el 45,9%.
Posteriormente, el 15 de diciembre, el Consejo de Administración de SEPI comunicó al presidente de Correos, Juan Manuel Serrano, que el Comité de Dirección había aprobado lanzar Correos Cargo, una nueva línea de negocio.
El secretario del Consejo y director de Asuntos Jurídicos, Javier Morales Abad, firmó el documento y permitió que se iniciase el transporte aéreo de mercancías y paquetería tras una petición previa de Correos, influenciada por el Ministerio de Hacienda y por otros departamentos involucrados directamente en el rescate de Air Europa, como el Ministerio de Transportes, dirigido en ese momento por José Luis Ábalos, de quien dependía directamente el presidente de Correos.
Poco tiempo después del rescate de Air Europa, el 16 de marzo de 2021, se aprobó el de Ávoris Corporación Empresarial y el 5 de enero de 2022, Correos encargó directamente a Evelop Airlines llevar a cabo una aerolínea de carga sin realizar ningún concurso público.
Fuentes cercanas a la empresa pública aseguraron a The Objective que se les impuso «que fuera Ávoris Corporación Empresarial», que no les «dejaron margen para otra opción» y que se trató de «un acuerdo comercial».
