Tijeretazo en la dirección de Seat: Volkswagen prevé menos ejecutivos y menos eléctricos en Martorell

Volkswagen Group ha tomado dos decisiones estratégicas de calado que sacuden la estructura de Seat en Martorell: por un lado, aplaza indefinidamente la asignación de una segunda plataforma eléctrica a la factoría catalana, dejando en el aire la producción de nuevos modelos medianos que sindicatos y directivos veían como garantía de saturación de capacidad; por otro, impulsa un plan de reducción masiva de altos cargos que recortará 1.000 millones de euros en costes ejecutivos hasta 2030, de los cuales 600 millones procederán directamente de la reestructuración de la cúpula directiva.

La decisión, confirmada internamente y adelantada por El Economista, responde a una revisión estratégica del CEO Thomas Schäfer ante costes de electrificación disparados un 20% por baterías y logística, junto a una demanda de vehículos eléctricos estancada que ha reducido la cuota de VW en Europa al 15%.

En paralelo, el comité ejecutivo de Seat/Cupra se reduce de 7 a 4 miembros (CEO, Finanzas, RRHH y Comercial), centralizando Producción, Compras e I+D en el Brand Group Core (BGC) que agrupa VW, Seat/Cupra y Skoda, medida que ya provocó un recorte del 11% en salarios de la junta ejecutiva para 2025-2026.

La segunda plataforma eléctrica en el limbo

La segunda plataforma eléctrica destinada a Martorell –que iba a complementar la actual MEB para fabricar SUV compactos, familiares o crossovers medianos de Seat y Cupra– queda aplazada sine die por expreso mandato de Schäfer, quien prioriza la rentabilidad inmediata sobre expansiones que no garantizan retorno ante la demanda europea de EV por debajo de expectativas (ventas VW cayeron 8% en 2025).

Seat, que actualmente produce el Cupra Raval (basado en MEB small) junto al Born, defendía esta segunda línea como esencial para alcanzar 500.000 unidades anuales y evitar nuevos expedientes de regulación de empleo (ERE), con sindicatos UGT y CCOO insistiendo en que era «estratégica para la supervivencia de Martorell hasta 2030».

Volkswagen matiza que «seguimos analizando todas las posibilidades tecnológicas; la decisión se tomará en su momento», pero el retraso coincide con la extensión de la plataforma MEB hasta 2028 y rumores de cancelación de MEB+, que ahorraría 20.000 millones de euros en desarrollo al reutilizar componentes probados.

Históricamente, la planta catalana vive de adjudicaciones del grupo: tras perder el eléctrico Skoda y el MEB Small, Martorell depende de Born y Raval para justificar capacidad, pero este parón amenaza 3.000 empleos directos en Zona Franca y El Prat, forzando negociaciones salariales recientes donde Seat concedió una subida del 4,63% a cambio de compromisos de carga de trabajo que ahora peligran.

Brand Group Core pasa de 29 a 19 ejecutivos, Seat se queda con 4

El plan de eficiencia operativa de Schäfer, apodado internamente «adelgazamiento estructural», reduce la cúpula del Brand Group Core (VW, Seat/Cupra, Skoda) de 29 a 19 altos directivos –un recorte del 34%–, limitando cada marca a solo cuatro posiciones estratégicas: CEO, Dirección Financiera, Recursos Humanos y Comercial.

Funciones críticas como Producción, Compras globales, I+D eléctrico y Cadena de suministro se centralizan en la matriz alemana, con gestores regionales supervisando 20 plantas mundiales agrupadas en cinco hubs geográficos. Para Seat/Cupra, el tijeretazo elimina tres ejecutivos clave –Producción, Compras e I+D–, generando inquietud en la plantilla de Martorell por la pérdida de autonomía estratégica en decisiones de electrificación y modelos futuros.

La junta ejecutiva de VW marca ejemplo liderando con un -11% en salarios para 2025-2026, contribuyendo a un ahorro total de 1.000 millones (600M de directivos, 400M de procesos fabriles).