Monbus vuelve a aportar beneficios millonarios a Abanca, que explora su salida del grupo

• Las cuentas de Abanca desvelan ganancias millonarias de Monbus y problemas en Elcano
• Abanca destapa sus participadas: Elcano sigue en rojo frente al beneficio millonario de Monbus y las bodegas

Monbus ha aportado un resultado positivo de 1,3 millones a la cuenta de resultados de Abanca en el primer semestre del año, cuando el banco que preside Juan Carlos Escotet generó unas ganancias de 386 millones, un 9,6% menos. El principal operador gallego de transporte de viajeros por carretera se sitúa como la participada de Abanca con mejores resultados, superando los 787.000 euros aportados hasta junio por la auxiliar de la automoción Copo, proveedora de Stellantis.

La entidad financiera abrió la puerta el año pasado a desprenderse del 37% de la compañía de Raúl López que tiene en cartera, explorando una posible venta de la participación en Transmonbus, el holding de consolidación del grupo de transporte. El movimiento buscaría, esencialmente, reducir la exposición del banco en activos no estratégicos, de los que ya quedan pocos.

De la antigua y enorme corporación industrial de las cajas gallegas, restan en los balances de Escotet esas dos participaciones en Copo (35,6%) y Monbus, además del 20,2% de la naviera Elcano, integrada en el grupo gallego Nosa Terra 21. El informe de resultados semestrales de Abanca remitido a la CNMV, sin embargo, no incluye el resultado de la naviera en los primeros meses del año. Esto permite que las participadas, con el rey gallego de los autocares a la cabeza, aporten un resultado positivo de 2,1 millones.

Los problemas de Elcano

La candidata a generar prejuicios a la entidad financiera era, precisamente, Elcano, que en los últimos años ha generado importantes pérdidas y ha reducido notablemente su volumen de negocio. Las últimas cuentas remitidas al MARF arrojaron unos números rojos de 17 millones, por encima de los 15,3 millones de 2024.

La compañía explicaba en aquella memoria que su actividad se vio afectada por las paradas técnicas de cuatro de sus buques: «Estos periodos de paralización repercuten en una reducción de los márgenes y ebitda en el ejercicio en que se llevan a cabo debido a que durante dichos periodos los buques que pasan su varada no generan ingresos, pero mantienen sus costes operativos». También destacaba los problemas en dos terminales de descarga de Brasil que provocaron retrasos en las operaciones de cinco buques, o el mal comportamiento del mercado spot de GNL.

«Los rendimientos de la flota de GNL volvieron a disminuir significativamente en 2025, con una reducción en torno al 40% para buques modernos al spot. El transporte de GNL está bajo presión por el exceso de buques, lo que provoca un desajuste entre oferta y demanda, y acelera la retirada de buques antiguos», dice Elcano.