La dueña de Audasa alcanza los 100 millones al año en compensaciones públicas, el 32% de sus ingresos

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La concesionaria de autopistas Itínere, el grupo que gestiona casi todas las vías de peaje de Galicia, ha cerrado el pasado ejercicio con un fuerte incremento de los beneficios. La compañía, controlada por los fondos de pensiones APG y Swiss Life, obtuvo unas ganancias de 65,2 millones, lo que supone un 160% más que en 2024. La AP-9 generó la mayor parte de ellos, pues la concesionaria de la principal autopista gallega, Audasa, aportó 63 millones al holding, un 28,5% más. La AP-66 que une Asturias y León también disparó su contribución al resultado del grupo al alcanzar los 7 millones de beneficio, cuatro veces más que en el curso precedente, a pesar de que estuvo cortada por el derrumbamiento en el valle del Huerna. Las autopistas de la Xunta AG-55, entre A Coruña y Carballo, y AG-57, entre Puxeiros y Baiona, generaron ganancias de 6,7 millones. Finalmente, la navarra Audenasa (AP-15) obtuvo unas ganancias de 9,6 millones, y la vasca Gesbisa (AP-8) de 1,3 millones.

En pleno debate sobre el traspaso de la AP-9 a Galicia, negado una y otra vez por el Ejecutivo central, la concesionaria Audasa generó el 72% de los ingresos de Itínere. La autopista gallega facturó 231,7, mientras que la cifra de negocio del grupo alcanzó los 319,2 millones, un 25% más. Aunque la estructura de ingresos depende de los peajes que pagan los conductores que circulan por las vías, cada vez son más los fondos que recibe la compañía directamente de las arcas públicas. En el pasado ejercicio las compensaciones superaron por primera vez los 100 millones, según los datos de la memoria anual del grupo. Concretamente, se situaron en los 102,1 millones, un 32% de la cifra de negocio del grupo y 27 millones más que en 2024.

Más peajes y más bonificaciones

Este incremento de las compensaciones públicas deriva de dos factores: el Gobierno decidió que rescatar autopistas como la AP-9 es demasiado caro y no está dispuesto a asumir el coste, así que opta por una estrategia de bonificaciones, asumiendo contra el erario público los descuentos en los peajes; por otro lado, estos peajes no dejan de encarecerse al estar indexados a la inflación y, en el caso de la autopista gallega, sumar incrementos adicionales por el coste de las obras para ampliar la vía en Santiago y Rande. En consecuencia, Itínere ingresa cada vez más dinero por los convenios con el Estado y por los peajes en sombra que paga, por ejemplo, la Xunta, aunque la cuantía sigue dependiendo de la intensidad del tráfico en las diferentes autopistas.

Las bonificaciones en los peajes aplicadas por el Estado en la AP-9, establecidas en 2021, suponen un desembolso próximo a los 60 millones anuales para el Ejecutivo, que entrega el dinero a Audasa en compensación por los descuentos que ofrece a los conductores. La Xunta, por su parte, abona más de seis millones al año para que la AG-55 y la AG-57 mantengan precios y no se encarezcan los peajes.

Concesiones de Itínere

Además de los fondos percibidos directamente de la Adminstraciones Públicas, Itínere ingresó 198,6 millones recaudando peajes de manera directa; 13,3 millones por prestación de servicio; y 5,2 millones por las gasolineras de las autopistas.

Dividendo de 109 millones

Mientras APG y Swiss Life se posicionaban como los accionistas de control del grupo, en el que Corsair una participación residual del 3,89%, los beneficios subían y el holding hacía dos movimientos relevantes. Por un lado, aprobó un dividendo de 109 millones en una junta extraordinaria a comienzos de año a cuenta de las ganancias acumuladas y las reservas. Es la primera retribución a los accionistas desde la privatización de ENA por parte del Gobierno de José María Aznar, ahora investigada por la Comisión Europea por si pudo vulnerar las normas comunitarias en el mismo procedimiento que analiza la ampliación de la concesión de la AP-9.

Por otro lado, acometió una serie de refinanciaciones de deuda cuyo principal movimiento fue la contratación de un préstamos de 845,3 millones con Caixabank para reordenar el pasivo de Enaitínere. El grupo hizo a comienzos de este año otra operación similar con Audasa, aunque por menor importe. Contrató tres préstamos para amortizar uno anterior de 66 millones que la concesionaria de la AP-9 debía terminar de pagar en mayo de este año. La reestructuración de unos 1.000 millones de deuda tiene como principal objetivo abaratar su coste en concesiones que vencen más allá de 2040. Itínere pagó por los préstamos un interés del 4,87% en 2024, mientras que al año siguiente se redujo al 3,57%, lo que también contribuyó a elevar los beneficios.