Copasa, Florentino Pérez y FCC se reparten 110 millones en contratos para suministrar traviesas a Adif
El grupo ourensano, en UTE con tres empresas, participará en la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona al hacerse con dos contratos para el suministro de aerotraviesas para mejorar la infraestructura viaria y permitir una mayor velocidad en la circulación
De izquierda a derecha, los presidentes de Copasa, FCC y ACS, José Luis Suárez, Esther Alcocer Koplowitz y Florentino Pérez
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Adif Alta Velocidad licitó el pasado febrero el primer contrato de suministro y transporte de aerotraviesas destinado a renovar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. El nuevo equipamiento de altas prestaciones permitirá aumentar la velocidad de circulación en condiciones de seguridad y mejorar la fiabilidad y la durabilidad de la infraestructura y el material rodante, a la vez que se modernizan partes de la estructura ya deterioradas con el transcurrir del tiempo y el tráfico ferroviario.
El gestor de la alta velocidad española puso en marcha el proceso de contratación para 680.400 aerotraviesas, con sus correspondientes suelas elásticas, el acopio en fábrica, la carga, el transporte del material fabricado y su descarga en la zona de acopio establecida. Estas primeras traviesas de altas prestaciones irán destinadas al trayecto entre Mejorada del Campo-Calatayud y uno de los suministradores será la ourensana Copasa, la segunda mayor constructora gallega por volumen de facturación.
El grupo que preside José Luis Suárez se ha hecho, de manera provisional, con dos de los cuatro lotes en los que se dividió la licitación. Según consta en la documentación de la mesa de Adif Alta Velocidad, la filial de la compañía, Luso Galaica de Traviesas, presentó la mejor oferta para los subtramos Mejorada del Campo-Brihuega y Ariza-Calatayud. El primero se adjudicará, una vez se complete la revisión de la documentación, por 38,4 millones, y el segundo por 22,9 millones, es decir, 61,3 millones en total.
La filial de Copasa forma alianza en ambos lotes con otras tres empresas: Traviesas y Prefabricados de Aragón (una filial de Lantania), Travipos y Traviesas del Norte.
ACS y FCC también ganan
En los otros dos lotes pescaron ACS, el grupo de Florentino Pérez, y FCC, la compañía presidida por Esther Koplowitz y con Carlos Slim como mayor accionista. Ambas acudieron al concurso formando UTEs y se repartirán, junto a sus aliados, más de 50 millones.
Para el lado del también presidente del Real Madrid cayó el subtramo Alcolea-Ariza, para el que presentó una oferta de 27,6 millones a través de Drace Geocisa, filial de ACS. Su aliado en el concurso es Prefabricaciones y Contratas, que pertenece a Cementos Molins.
FCC, por su parte, compitió con la filial Prefabricados Delta, que obtuvo la mejor posición en el subtramo Brihuega-Alcolea con una oferta de 23,8 millones. Su compañero en la UTE es Andaluza de Traviesas.
El presupuesto de licitación era de 117 millones, de manera que, de adjudicarse definitivamente a las propuestas preseleccionadas, supondrá una rebaja de algo menos de cinco millones. El plazo de ejecución es de 24 meses.
Las 370.000 aerotraviesas de Copasa
Cuando licitó el contrato, Adif explicó que esta actuación de sustitución de las traviesas de la LAV Madrid-Barcelona, «junto a otras medidas anunciadas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, posibilitará aumentar la velocidad de circulación, hasta la velocidad de diseño original de la infraestructura, desde los 300 hasta los 350 km/h, y reducir los tiempos de viaje».
De este primer contrato de suministro, a la UTE de Copasa le corresponderían 371.000 aerotraviesas, correspondientes a los dos subtramos en los que presentó la oferta más ventajosa. La alianza del grupo de Florentino Pérez y Molins suministrarían 166.250 unidades; y la de FCC y 143.150 aerotraviesas.
La traviesas ordinaria y la extraordinaria
Según Adif, la aerotraviesa mejora la aerodinámica tren-vía gracias a la reducción de la superficie plana de su cara superior, aumentando la distancia con la cota de balasto. De hecho, en comparación con la traviesa ordinaria, la traviesa aerodinámica consigue reducir en un 21% la carga aerodinámica en el espacio inmediatamente superior al lecho de balasto. El uso de la aerotraviesa permite aumentar la velocidad del tren hasta un 12% evitando daños en el material rodante y en la infraestructura.
