O pago por navegar ou a privatización do mar
O que queda moi claro é que os analistas e estrategas subestimaron o papel que desempeñan os asuntos marítimos: non se decatan do valor estratéxico que supón que o 80% das mercadorías e o 70% do valor do comercio mundial de mercadorías se realice por vía marítima.
Comentarios
Os acontecementos actuais estaban a revelar dúas tendencias: a loita polo control e dominio das terras raras e a pugna polo control e explotación dos minerais críticos. Sobre estas dúas bases os países levan un tempo rivalizando e buscando posicionarse da mellor maneira. Iso facíalles apostar por diminuír a súa dependencia destes bens e lograr acordos parciais e beneficiosos para os seus intereses a cambio do pago por dito acceso, de favores comerciais ou de novos aliñamentos políticos. Estes cambios alteraron o status quo anterior e mobilizaron as novas estratexias xeopolíticas dos bloques rexionais. A consecuencia final é a actual fragmentación económica global derivada das dúas condicións mencionadas.
Con todo, o novo acontecemento vinculado á guerra no Golfo Pérsico introduce unha nova variable: o control e a privatización do mar. Vén ao conto da actual imposición por parte de Irán de introducir un control e un peaxe aos buques que transitan polo Estreito de Ormuz. Dito paso permite unha vixilancia fácil e convértese nun potencial de ingresos. O Goberno de Irán está a cobrar a razón de 2 millóns de dólares por buque e paso. Na medida en que transitan arredor de 140 buques diarios a suma total ascende a 280 millóns/día.
¿É ilegal ou é inaceptable? pregúntanse algúns países e empresas. A resposta é que se está a producir. Os planificadores militares estadounidenses advirten que as posibilidades de reabrir o estreito por vía militar non son aconsellables e expresan pesimismo. O que deixa como opción máis realista a posibilidade dun acordo negociado. Pero que sucedería se Irán, aproveitando a xeografía e a tecnoloxía, tivese pensado obter unha renda de posición sobre dito paso e, á vez, obter uns ingresos futuros que contribuísen a cambiar as regras do xogo, concedendo favores a uns e impondo castigos ao resto dos países.
Non hai dúbida de que as actuais pautas de negociación son moi complexas. A introducida por Trump aconséllase difícil de entender polo seu constante cambio de criterio; pero, esta nova iniciativa de Irán non deixa de ser estraña tanto para EEUU como para os países árabes produtores de petróleo (fundamentalmente, EAU e Arabia Saudita) na medida en que as súas instalacións petrolíferas e gasísticas, así como as súas plantas desalinizadoras, poderían quedar averiadas e fóra de explotación durante un certo tempo, afectando directamente ás súas economías e sociedades.
Entón, ¿estarían dispostos a pagar unha prima por tránsito? As respostas son amplas e variadas. Quizais, os países asiáticos (fóra da liña de lume) poderían plantexalo. Outros, como Xapón e Europa, terían problemas en aceptar un novo prezo da enerxía. En suma, incertezas e incertidume.
Pero o que queda moi claro é que os analistas e estrategas subestimaron o papel que desempeñan os asuntos marítimos. Non se decatan do valor estratéxico que supón que o 80% das mercadorías e o 70% do valor do comercio mundial de mercadorías se efectúe por vía marítima e que os portos sexan un dos elos básicos das cadeas globais de subministración. O mesmo lles pasa aos políticos e aos líderes mundiais aos que aínda non se lles escoitou mencionar a relevancia do papel do mar na seguridade e abastecemento. En suma, se ata agora navegar era gratis; dentro de pouco haberá que pagar por transitar por determinadas vías e rutas marítimas. E alguén sairá beneficiado.
