Audasa tem mais medo da guerra do Irã do que de perder a AP-9: “O preço do combustível pode moderar o tráfego”

Audasa, a proprietária da AP-9, a autoestrada galega do Atlântico, teme que o conflito no Médio Oriente e a subida que está a provocar no preço do combustível afetem o seu negócio. De facto, segundo o folheto recentemente publicado de uma emissão de obrigações a dez anos no valor de 66,8 milhões, esta possibilidade parece-lhe mais plausível do que uma hipotética finalização da concessão da via, o que, assegura, lhe traria em todo o caso uma indemnização multimilionária.

No folheto lançado recentemente ao mercado para essa emissão de obrigações, a Audasa explica que “no presente exercício, a evolução do ambiente internacional vê-se afetada pela intensificação do conflito entre Irão, Estados Unidos e Israel desde o final de fevereiro de 2026”. “Esta situação está a gerar aumentos no preço do petróleo, o que poderia moderar o crescimento do tráfego na autoestrada devido ao encarecimento do combustível”, expõe. “Embora até à data não se tenha observado que estas variações tenham afetado o uso da autoestrada, caso se prolongue esta situação de aumento de preços, o tráfego da autoestrada poderia ser afetado”, concede.

Comparação com a crise do imobiliário

A companhia nas mãos de Itínere vê plausível uma queda de tráfego devido ao encarecimento dos combustíveis e põe como exemplo os retrocessos experimentados durante a crise do imobiliário. “A título ilustrativo, a crise financeira dos anos 2007-2008 derivada da assunção de riscos excessivos por parte das instituições financeiras norte-americanas e que desencadeou o colapso da bolha imobiliária, contagiou o sistema financeiro internacional e, como consequência disso, desembocou numa crise económica a nível internacional, a qual teve o seu efeito negativo nos tráfegos das autoestradas, entre elas na Audasa.

Assim, aponta que no ano de 2007, a IMD (Intensidade Média de Tráfego) da autoestrada cresceu 7,5% para, posteriormente e até 2014, quando começou a recuperar, cair 1%, 2%, outro 1%, 6,5%, 12,48% e 6,43%, respetivamente.

“Caso a atividade da Audasa pudesse ser afetada de forma direta por riscos desta natureza, seria realizado um análise exaustiva das suas implicações em todas as áreas”, expõe a companhia.

Sem notícias da Europa

Por outro lado, no folheto, a companhia que explora a AP-9 insiste que não tem conhecimento das ações que a Europa desenvolve relativamente à revisão da sua concessão nem a Comissão Europeia entrou em contacto com ela.

Foi em julho passado quando a Comissão Europeia deu um ultimato ao Governo central para corrigir as irregularidades que, ao seu ver, ocorreram nos processos de prorrogação das concessões de exploração da AP-9 e da asturiana A-66, também do grupo Itínere. Segundo Bruxelas, violaram regras da UE em matéria de contratação pública e concessão de autoestradas e, se o assunto não fosse resolvido no prazo de dois meses, os serviços comunitários poderiam levar o caso ao TJUE, o Tribunal de Justiça Europeu. A companhia assegura estar completamente à margem desse processo. “De acordo com as informações publicadas, Espanha teria respondido nos dois meses seguintes a esse parecer mantendo a regularidade e legalidade do que foi feito”, aponta. “A Audasa não recebeu nenhuma notificação a respeito das duas cartas de emplazamento, nem é parte no procedimento que pudesse ser desenvolvido”, acrescenta.

A Audasa insiste ainda em minimizar o risco de um hipotético resgate da autoestrada por parte do Governo, uma possibilidade que, em todo o caso, sempre foi rejeitada pelo ministro Óscar Puente. “O resgate da concessão exigirá ainda, conforme a legislação vigente, a acreditação de que essa gestão direta é mais eficaz e eficiente do que a concessional. Nos casos de resolução por causa imputável à Administração, esta pagará ao concessionário, em todo o caso, uma compensação”, expõe, para recordar, como já fez noutras ocasiões, que, perante qualquer modificação ou extinção do contrato de concessão, teria direito a ser “devidamente compensada e indemnizada”, por um montante que, ao seu ver, “seria significativamente superior ao valor atual da sua dívida”, que no final do ano passado ultrapassava os 1.052 milhões.