El Grup Segura cancel·la el tercer torn quatre anys després de suprimir-lo Ford Almussafes.
La diversificació del Grup Segura amb peces per a Volvo, Volkswagen i Audi li ha permès equilibrar la producció durant la caiguda de vendes de Ford.
Planta de producció del Grup Segura
Comentarios
L’acció-reacció que sol ocórrer en el sector de l’automoció ha tingut un decalatge de quatre anys en el Grup Segura, proveïdor 100% valencià de Ford Almussafes. La factoria valenciana de Ford va eliminar el tercer torn, o torn de nit, al gener de 2022 mentre que el Grup Segura ho ha fet quatre anys després.
La caiguda de producció en Ford Almussafes (i el seu parc de proveïdors) es va arrossegar des del Coronavirus, la qual cosa va afectar directament als proveïdors que tenien estreta dependència amb la factoria. Primer van ser els estats d’alarma pel Covid al que se li va sumar la crisi dels microxips, que va provocar talls de producció continus durant tot l’any 2021, qüestió que es va prolongar en 2022. A principis d’eixe any va ser quan el tercer torn de la factoria de Ford Almussafes es va eliminar, retallant producció de la factoria de manera estructural.
El calendari de fi de producció de diversos models justificava la decisió. El Ford Mondeo va deixar de produir-se al març de 2022 mentre que el mes següent va acabar la fabricació del S-Max i el Galaxy. Al final d’eixe any, la furgoneta Transit Connect que tenia com a destí Estats Units va deixar de produir-se. El model per al mercat americà es va prolongar fins a l’abril de 2024.
Aquesta caiguda de la producció va provocar que multinacionals com SAS o Lear tancaren les seues portes deixant centenars de comiats pel camí ja que no es podia mantindre els centres de producció d’Almussafes oberts.
La estratègia en Grup Segura, segons expliquen tant des de la direcció com des del propi comitè d’empresa, ha sigut la contrària. Des de Comissions Obreres expliquen que s’han incorporat peces de “Volvo, Audi i Volkswagen” que han augmentat la càrrega de treball.
José Manuel Martínez, president del comitè d’Empresa per Comissions Obreres, explica: “Des de fa quatre anys es va començar a diversificar per a no dependre tant de Ford. Seguim tenint una dependència de Ford però molt menys que abans”.
La confiança de Ford en Grup Segura, que és una de les claus més importants per al manteniment de l’ocupació, es sustenta en que el proveïdor valencià realitza el suport de les bateries que porta el Kuga en la seua versió híbrida. La peça, de enorme complexitat i per a la qual s’utilitza tecnologia d’última generació, és de les més importants de híbrid, que segueix sent líder en vendes en la seua categoria i un dels punts de suport de Ford a Europa, la qual cosa demostra el caràcter estratègic que té la planta d’Almussafes dins de la companyia.
Al marge de la diferent evolució que han tingut les multinacionals del sector que han tancat amb els cessaments de producció de Ford Almussafes i l’empresa valenciana Grup Segura, en el comunicat conjunt de Comissions Obreres i UGT d’ahir es van criticar els 11 acomiadaments en la companyia que té tres centres de producció a Almussafes amb un total de 260 empleats fixos. L’ajust de personal és del 4,2%, per tant molt lluny del 10% a partir del qual es requereix realitzar un Expedient de Regulació d’Ocupació (ERO).
El comunicat de premsa comença assenyalant a Francisco Segura com a “president del Clúster d’Automoció i Mobilitat de la Comunitat Valenciana (AVIA)” per a indicar que es realitzen acomiadaments a treballadors amb “edats superiors a 50 anys”. A preguntes d’Economia Digital, José Manuel Martínez, president del comitè d’Empresa per Comissions Obreres, matitza el dit en el comunicat de premsa i redueix a “quatre o cinc” dels onze acomiadats els que tenen més de 50 anys.
Una altra de les crítiques és que, segons denuncia Comissions Obreres i UGT, “l’empresa manté una contractació setmanal d’una mitjana de 30 persones a través d’Empreses de Treball Temporal. Aquesta contradicció posa de manifest que no existeix una veritable necessitat econòmica que justifique els acomiadaments, sinó una estratègia deliberada de precarització i abaratiment de costos laborals a costa de la plantilla fixa”.
L’ús d’ETT, segons expliquen fonts del sector, és especialment necessària per a regular puntes i valls de producció quan existeix una inestabilitat en la producció, que és una de les característiques de la producció de cotxes especialment des del Coronavirus. De fet, la factoria de Ford Almussafes ha tingut etapes en les quals ha arribat a conjugar jornades d’ ERTO entre setmana amb dissabtes extres de producció per la diferent demanda que tenia cadascun dels productes que realitzava.
