MSC entra en el port de Nador després del pacte Sánchez-Marroc i la venda de Boluda a Marsa Maroc.
La capacitat final prevista d'esta nova terminal se situa en 3,4 milions de TEU, mentre que la posada en marxa de la primera fase està programada per al quart trimestre de 2026.
Terminal de Contenidors Est del port de Nador West Med, que gestionaran Til, filial de MSC, i Marsa Maroc.
Comentarios
Terminal Investment Limited (TiL), filial del grup MSC adjudicatària de la concessió per a construir i explotar la futura terminal nord del Port de València, ha culminat la seua entrada en el capital de West Med Container Terminal (WMCT), la societat concessionària de la Terminal de Contenidors Est del port de Nador West Med, en una operació amb múltiples arestes no solament empresarials, sinó també polítiques i geoestratègiques.
El nou megaport a la badia de Betoya operarà com un gran centre industrial i comercial, competint en la Mediterrània amb capacitat per a contenidors, hidrocarburs i carbó, la qual cosa es convertirà en rival directe dels molls espanyols de València i Algesires. Es tracta d’una nova infraestructura construïda com un ‘bessó’ del port de referència de Marroc, Tànger-Med.
La companyia pública marroquina Marsa Maroc, amb la qual el Regne de Marroc ha entrat recentment en l’accionariat del gegant espanyol Boluda Maritime Terminals (BMT) per mitjà d’una filial, ha informat que aquesta operació amb la filial del gegant italo-suís, primera naviliera del món, s’ha completat després d’obtenir totes les aprovacions requerides per les autoritats competents.
Aquest moviment de TiL (MSC) és especialment rellevant després de la recent operació per la qual el govern de Marroc ha entrat en la companyia del navilier Vicente Boluda, la qual cosa ha fet ha fet saltar les alarmes per les implicacions geoestratègiques que té.
En lloc de saltar per la defensa d’una empresa estratègica, el Govern espanyol havia pactat amb el marroquí una fulla de ruta marítima conjunta que quadra amb la cessió que suposa l’entrada del Regne de Marroc en una empresa estratègica com és la corporació de Boluda, tal com va contar Economia Digital.
Des del sector portuari es va considerar aquesta operació «una contraprestació pactada» el fet que Marsa Maroc (empresa pública marroquina) compre el 45% de la gestora de terminals de Boluda. Empresa que al seu torn ara comparteix el 50% de la nova gran terminal de Nador West Med en un triangle que està aixecant suspicàcies en el sector marítim.
Des del punt de vista polític, les alarmes van saltar amb l’operació entre Boluda i Marsa Maroc, que es va anunciar el 16 de desembre, encara que apuntant que l’operació havia estat autoritzada pel Consell d’Administració de Marsa Maroc en una reunió del 19 de novembre de 2025. Entre mitjans, es va produir una reunió d’alt nivell entre Marroc i Espanya, que es va celebrar el 4 de desembre. En aquella reunió, Pedro Sánchez i Aziz Akhannouch, cap del govern del Regne de Marroc, van pactar un nou marc de relacions portuàries que ha fet saltar les alarmes en el sector portuari per les implicacions que té i la qual primera prova és l’entrada en l’accionariat de Boluda.
Fonts portuàries consultades per Economia Digital insisteixen que per a entendre l’operació de Marsa Maroc amb Boluda cal retrotraure’s a l’operació que prèviament va fer Vicente Boluda amb la família Aponte, que controla MSC. Aquesta aliança va convertir a Boluda i a MSC en socis, ja que la naviliera propietat del napolità Gianluigi Aponte es va fer amb el 49% dels títols de Boluda Towage, companyia de remolcadors de l’empresari valencià, a canvi de l’aportació dels actius i el negoci de la seua subsidiària italiana MedTug.
Els detalls de l’operació
Una vegada finalitzada la transacció, l’estructura accionarial de WMCT queda configurada amb un 50% menys una acció en mans de TiL i un 50% més una acció en mans de Marsa Maroc, que manté així la majoria del capital social i dels drets de vot de la filial concessionària.
La culminació de l’entrada de TiL en WMCT dona continuïtat a l’acord d’associació signat per Marsa Maroc i la filial de MSC en febrer de 2025, en el qual ambdues parts emmarcaven la seua col·laboració per a la Terminal de Contenidors Est de Nador West Med. En aquell moment, l’operació quedava pendent de les autoritzacions administratives, un tràmit que ara s’ha completat.
Així serà la nova terminal de MSC i Marsa Maroc a Marroc
Quant a la infraestructura prevista, la Terminal de Contenidors Est comptarà amb 1.520 metres lineals de moll, un calat de 18 metres i 70 hectàrees d’esplanada. La capacitat final prevista se situa en 3,4 milions de TEU, mentre que la posada en marxa de la primera fase està programada per al quart trimestre de 2026.
Nador West Med és el projecte de port d’aigües profundes que Marroc impulsa en la seua façana mediterrània i que es construeix com un complex amb diferents components portuaris i industrials. En el calendari públic del projecte, a més de l’arrencada operativa de les terminals de contenidors, s’ha situat la seua entrada en funcionament en la segona meitat de 2026, en paral·lel a altres desenvolupaments associats, com la planificació d’una terminal de gas natural liquat mitjançant una unitat flotant (FSRU) i l’habilitació d’àrees industrials vinculades a l’enclavament.
El desenvolupament de contenidors en Nador West Med s’està estructurant, a més, amb aliances diferenciades per àmbits. Mentre WMCT es configura com la concessionària de l’àrea Est amb participació de TiL, en el costat Oest Marsa Maroc ha articulat una joint venture amb CMA Terminals (grup CMA CGM) amb una participació del 51% per a Marsa Maroc i del 49% per al soci francès.
La inversió en el Port de València
L’últim moviment de la filial de MSC quant a l’ampliació de la seua presència en el Port de València. L’estiu passat va reactivar l’empresa que gestionarà la futura terminal nord del Port de València. València North Terminal comptava amb un capital mínim de 3.000 euros des de la seua constitució en l’any 2021 i, ara, TiL ha injectat sis milions d’euros en aquesta societat a través d’una ampliació de capital.
I és que TiL duu a terme la major inversió públic-privada de la història del sistema portuari espanyol amb la concessió de la futura terminal nord del Port de València per 1.098 milions d’euros i un termini de 50 anys.
Aquesta societat és una de les dues participades de Terminal Investment Spain, la filial a Espanya de TiL. L’altra és Mediterranean Shipping Company Terminal València, amb la qual aquesta empresa del grup MSC gestiona la terminal que el gegant navilier opera actualment en el port valencià.
Actualment, TiL opera més de 60 terminals arreu del món, amb presència a Europa, Amèrica, Àsia, Orient Mitjà i Àfrica. Entre les terminals més destacades gestionades per la companyia es troben el port de Rotterdam, als Països Baixos, el port de Long Beach als Estats Units, i la terminal de Singapur, un dels principals hubs logístics d’Àsia. També compta amb terminals en punts estratègics com Bèlgica, Aràbia Saudita o Brasil.
