Geely, el gegant xinés de Volvo, Polestar i Lynk&Co que busca desembarcar a Espanya a través de Ford Almussafes.
La companyia va tancar 2024 amb un fort creixement de vendes, superant els 2,17 milions de vehicles lliurats, un rècord històric impulsat per l'avanç dels models electrificats.
Imatge il·lustrativa d’un vehicle del grup Geely davant de la planta de Ford a Almussafes (Imatge generada per IA)
Comentarios
La sobtada aparició de Geely en el panorama de l’automoció espanyola i, en concret, valenciana, amb la confirmació que el gegant xinés manté converses amb Ford per a produir en la planta que la marca nord-americana té en Almussafes (València) ha despertat l’interés per saber més sobre este fabricant. Sota este nom, potser desconegut per part del gran públic, figuren ensenyes com Volvo, Polestar, Link&Co i, fins i tot, amb diferents tipus de relació, smart o Mercedes-Benz.
Darrere del nom de Geely es troba en realitat Zhejiang Geely Holding Group, un conglomerat privat amb seu a Hangzhou (Xina), fundat per l’empresari Li Shufu. El grup va nàixer a finals dels anys vuitanta com a fabricant de components industrials i va fer el salt a l’automòbil a finals dels noranta, fins a convertir-se hui en un dels actors més rellevants de la indústria mundial de l’automoció, amb presència industrial i comercial a Àsia, Europa i Estats Units.
Un dels fites clau en l’expansió internacional de Geely va ser l’adquisició precisament a Ford, en 2010, de Volvo Cars, operació que va marcar la seua entrada definitiva en el mercat europeu i en el segment premium. Des d’aleshores, Volvo ha mantingut la seua identitat, la seua seu a Suècia i els seus centres productius europeus, al temps que ha accelerat la seua transformació cap al vehicle electrificat sota el paraigua financer i industrial del grup xinés.
Al voltant de Volvo s’ha articulat bona part de l’ecosistema europeu de Geely. D’ell sorgeix Polestar, marca especialitzada en vehicles elèctrics d’altes prestacions, amb seu a Suècia i producció repartida entre Xina, Estats Units i altres localitzacions industrials del grup.
També forma part del conglomerat Lynk&Co, una ensenya orientada a un públic més jove i urbà, amb un model de negoci recolzat en la subscripció i en la venda online, i que opera en diversos mercats europeus.
Geely i la seua relació amb smart i Mercedes-Benz
Més enllà d’estes marques, Geely ha anat teixint una xarxa de participacions estratègiques que reforcen el seu pes global. El grup controla, entre altres, Lotus, manté una joint venture al 50% amb Mercedes-Benz Group per al desenvolupament de smart, i el seu fundador és a més un dels principals accionistes individuals del grup alemany, amb una participació propera al 10%.
En termes industrials, el grup ja compta amb una presència consolidada a Europa, encara que principalment a través de les marques que controla. Volvo Cars produeix vehicles a Suècia i Bèlgica, Lotus manté activitat industrial al Regne Unit, i Polestar utilitza instal·lacions compartides amb Volvo i Geely en diversos països.
No obstant això, fins ara, Geely no disposa d’una planta pròpia de producció sota la seua marca generalista a Espanya, ni tampoc al sud d’Europa.
És en este context on encaixen les converses amb Ford per a explorar la fabricació de vehicles del grup xinés en la planta de Almussafes (València). Un eventual acord permetria a Geely reforçar la seua implantació industrial en el mercat europeu, reduir costos logístics i esquivar possibles barreres comercials -especialment, els aranzels de Donald Trump-, al temps que oferiria una alternativa de càrrega de treball per a una factoria clau del teixit industrial valencià.
Geely sobre el parquet
En el terreny borsari, quan es parla de Geely el focus se situa en Geely Automobile Holdings, la filial del grup que cotitza a la Borsa de Hong Kong i que concentra bona part de l’activitat industrial del conglomerat.
La companyia va tancar 2024 amb un fort creixement de vendes, superant els 2,17 milions de vehicles lliurats, un rècord històric impulsat per l’avanç dels models electrificats i pel bon comportament de les seues marques de major valor afegit. Este desempeny operatiu s’ha traslladat de forma més continguda a la cotització, en un context marcat per l’elevada competència en el mercat xinés i per la pressió sobre els marges del sector.
En les últimes setmanes, les accions de Geely Automobile s’han mogut entorn dels 16 dòlars de Hong Kong per títol, la qual cosa situa la seua capitalització borsària en l’entorn dels 170.000 milions de dòlars hongkonesos, una mica més de 20.000 milions de dòlars.
