Maersk, naviera insigne del Puerto de Algeciras, incumple su plan de puntualidad por el bloqueo del Mar Rojo
La alianza ‘Gemini Cooperation’ ha registrado una fiabilidad del 88,3% en noviembre frente al objetivo del 90%
Megaships de Maersk cercanos al Puerto de Algeciras. Imagen: Maersk
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La alianza ‘Gemini Cooperation’, liderada por Maersk y Hapag-Lloyd, ha registrado una fiabilidad de programación del 88,3% en sus rutas comerciales durante el mes de noviembre de 2025. Esta cifra ha situado la puntualidad de la red por debajo del objetivo mínimo del 90% que ambas compañías, que trabajan de forma esencial en el Puerto de Algeciras, han establecido como meta estratégica desde el inicio de su colaboración.
A pesar de que los registros actuales superan la media global de la industria, el consorcio no ha logrado consolidar los estándares de excelencia operativa prometidos a sus clientes. Los últimos datos publicados por Sea-Intelligence han confirmado que la fiabilidad en todas las llegadas de la alianza se ha ubicado en el 89,7%, rozando pero sin alcanzar el umbral de referencia.
La dirección de la naviera danesa ha vinculado este resultado, por otro lado, al mantenimiento de la red de navegación a través del Cabo de Buena Esperanza, circunnavegando África. Esta ruta, adoptada como alternativa ante la inseguridad en la zona del Mar Rojo, ha incrementado los tiempos de tránsito y ha dificultado el cumplimiento estricto de los cronogramas en las rutas Este-Oeste.
Maersk ha reconocido que el paso por el Canal de Suez continúa siendo la vía más rápida, sostenible y eficiente para conectar los mercados de Asia y Europa. Sin embargo, la seguridad de las tripulaciones y la carga son la causa de que la compañía haya descartado por ahora el regreso a las rutas tradicionales.
En el contexto individual, Maersk ha mantenido su posición como la naviera más confiable entre las principales compañías del sector, con una fiabilidad del 78,1% en noviembre. Este dato ha superado el 77,1% obtenido por su socio Hapag-Lloyd y el 74,4% de MSC, su antiguo colaborador en la extinta alianza 2M.
La evolución de la fiabilidad de Gemini ha mostrado un retroceso moderado desde el periodo estival, según reflejan los últimos informes de desempeño operativo. Tras un inicio de año con cifras superiores al 90%, la persistencia de las disrupciones logísticas ha provocado que la métrica de puntualidad comercial se haya alejado del objetivo fundacional desde el periodo julio/agosto.
Limitaciones en Algeciras
Esta situación ha afectado directamente a la operativa del Puerto de Algeciras, donde Maersk opera a través de su brazo operativo APM Terminals. El enclave gaditano ha sido seleccionado como uno de los centros de trasbordo estratégicos para la nueva red ‘Gemini’, reforzando su papel como nodo de conexión mundial.
No obstante, la compañía ha señalado en los últimos meses limitaciones físicas en el puerto español, admitiendo una falta de espacio para el apilamiento de contenedores. Según los informes de la terminal, la imposibilidad de crecer físicamente en Algeciras ha complicado el desarrollo de sus actividades como centro de trasbordo eficiente.
Esta circunstancia ha favorecido el crecimiento de Tánger-Med, competidor directo en el Estrecho de Gibraltar que cuenta con una regulación medioambiental menos restrictiva. La naviera ha destacado que el puerto marroquí ha tomado ventaja al disponer de más de una terminal operativa dentro de la red oceánica de Maersk.
Además de los problemas de espacio, Maersk ha identificado los elevados costes de mano de obra en Algeciras como un riesgo para su competitividad. La empresa ha asumido costes fijos superiores a los de otras terminales de su entorno cercano, lo que ha condicionado sus márgenes de rentabilidad en la región.
Aumento de las tarifas
Dicha evolución ha sugerido una subida de las tarifas aplicadas a los clientes para compensar la caída del tráfico y el aumento de los costes operativos. Pero la rentabilidad por contenedor de Maersk ha descendido significativamente en 2025, situándose en niveles inferiores a los de competidores como Hapag-Lloyd o Cosco.
La compañía ha justificado estas actualizaciones de precios por la presión de la inflación y el impacto de las nuevas regulaciones medioambientales en el Mediterráneo. El recargo por la zona de control de emisiones (MED ECA) ha sido uno de los ajustes implementados durante el presente año.
A pesar de los desafíos operativos, Maersk ha mantenido su compromiso de transformar su modelo de negocio mediante la adquisición de empresas logísticas. La fusión con Sealand Ibérica en 2024 ha sido una de las operaciones destacadas para fortalecer su presencia en el mercado español.
