Maersk prevé «congestiones» en los puertos de Algeciras, Róterdam y Hamburgo cuando reactive el Mar Rojo
La naviera alerta de que las terminales europeas operan ya cerca del 80% de su capacidad y entrarán en una «zona de alto riesgo» operativa con la vuelta al canal de Suez
Terminal de Maersk en el Puerto de Algeciras. Imagen: APM Terminals
Comentarios
La compañía danesa Maersk ha lanzado una advertencia al mercado en su actualización del mercado en invierno de 2026: la vuelta al tránsito por el Canal de Suez no será una solución inmediata, sino que traerá consigo una «posible congestión» en los principales nodos logísticos de Europa, señalando explícitamente a los puertos de Algeciras, Róterdam y Hamburgo.
Aunque el regreso masivo de la flota al Mar Rojo aún se encuentra en «fase de planificación» y depende de las condiciones de seguridad, la compañía ya está modelando los escenarios de transición.
El principal riesgo identificado es logístico, ya que la reanudación del paso por el canal provocará que los primeros buques que naveguen por la ruta corta de Suez lleguen a Europa simultáneamente con los últimos que están completando la larga travesía por el Cabo de Buena Esperanza, circunnavegando África.
Esta «afluencia simultánea de buques» amenaza con crear un cuello de botella en las terminales del continente. Según los datos manejados por Maersk, terminales clave como las de Algeciras, Róterdam y Hamburgo ya operaban con una eficiencia cercana al 80% durante el verano de 2025, manteniendo niveles altos de actividad desde entonces. Así que la naviera ha advertido que, una vez que la utilización se acerca al 90%, el margen de maniobra «se reduce significativamente y presenta vulnerabilidades».
La llegada de golpe de toda esta mercancía empujaría a estos puertos a esa «zona de alto riesgo» de saturación. Y, en esa misma líneas, Johan Sigsgaard, director de productos para océanos en Maersk, ha reconocido que cambios de esta magnitud «introducen una perturbación considerable en las redes» y que la industria no tendrá «inmunidad total a las interrupciones» durante este proceso de normalización de las cadenas de suministro.
Falta de espacio en Algeciras
La inclusión de Algeciras en esta lista de puertos en riesgo no es casual y llueve sobre mojado. La situación en el enclave andaluz es especialmente delicada debido a las limitaciones físicas que la propia compañía lleva meses señalando.
APM Terminals, el brazo operativo de Maersk, ha admitido en su último informe financiero que una de sus principales debilidades es la «falta de espacio» para el apilamiento de contenedores, reconociendo abiertamente que «no es posible crecer físicamente» en sus instalaciones actuales.
Esta rigidez estructural deja al puerto de Algeciras en una posición de desventaja para absorber picos repentinos de tráfico como el que se avecina con la reapertura de Suez. La naviera ha comparado esta situación con la de su competidor directo al otro lado del Estrecho, Tánger-Med, que cuenta con una mayor flexibilidad al disponer de dos terminales operadas por la misma compañía y una regulación medioambiental más laxa.
Además del espacio, la compañía ha señalado que los «precios elevados» en Algeciras, derivados de una terminal intensiva en mano de obra, suponen unos costes fijos superiores a los de «otras terminales de su entorno más cercano».
Estas limitaciones dificultan la capacidad del puerto español para actuar como un ‘hub’ de trasbordo ágil en momentos de estrés logístico, justo cuando la naviera busca evitar la «acumulación involuntaria de inventario» que prevé en Europa.
Caída de la puntualidad por la crisis del Mar Rojo
Mientras se prepara esta compleja transición, la realidad actual sigue marcada por los desvíos y sus consecuencias en el servicio. La alianza ‘Gemini Cooperation‘, liderada por Maersk y Hapag-Lloyd, ha registrado una fiabilidad de programación del 88,3% en noviembre de 2025, quedándose por debajo del objetivo estratégico del 90% que se habían marcado ambas compañías.
La dirección de la naviera vinculaba este descenso directamente al mantenimiento de la ruta por el Cabo de Buena Esperanza para garantizar la seguridad de tripulación y carga. Pero, a pesar de ello, Maersk se mantiene como la naviera más confiable del sector, con una fiabilidad individual del 78%, superando a sus socios y competidores.
Clima adverso y patios llenos en el norte de Europa
A la espera del cambio de ruta, el inicio de 2026 ya está siendo complicado para la logística europea por factores externos. El norte de Europa se ha visto golpeado por «condiciones climáticas severas» a principios de enero, con fuertes nevadas que han ralentizado las operaciones en Hamburgo, Róterdam y Amberes.
Los datos de enero de 2026 muestran además una tensión creciente en la capacidad de almacenamiento. En Amberes, la utilización del patio ha escalado hasta el 90% en terminales seleccionadas, situándose «muy cerca de su capacidad máxima».
Por su parte, en el Puerto de Róterdam, los grandes buques portacontenedores están experimentando tiempos de espera de entre 24 y 48 horas, mientras que la capacidad para contenedores refrigerados se encuentra bajo presión.
