Maersk sufre un ‘hachazo’ de 268 M€ por la normativa verde de la UE y centra en Tánger sus contratos renovables
El Puerto de Algeciras queda relegado a un segundo plano mientras Marruecos capitaliza el crecimiento de la 'Gemini Cooperation’
Terminal de Maersk en Tánger-Med (Marruecos). Imagen: APM Terminals
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La naviera danesa Mærsk ha presentado su memoria anual correspondiente al ejercicio 2025, un documento que ha revelado el impacto económico directo que ha supuesto la reciente normativa medioambiental europea para las cuentas globales del grupo logístico. En concreto, la obligación de adquirir derechos de emisión ha provocado un sobrecoste operativo de 316 millones de dólares, una cantidad que equivale a 268 millones de euros.
En el informe anual, la dirección ha detallado este trasvase estructural: «Los costes de combustible se han visto afectados negativamente por los costes del ETS de la UE, que han aumentado un 96% en comparación con 2024».
De hecho, la propia compañía ha confirmado a sus accionistas que, excluyendo este impuesto comunitario, su gasto real en combustible oceánico ha disminuido un 16%. La diferencia la ha marcado íntegramente el peaje climático que ha impuesto Bruselas para atajar las emisiones de gases de efecto invernadero.
Este encarecimiento normativo ha forzado a la empresa a optimizar sus rutas marítimas priorizando aquellos recintos portuarios exentos de la tasa europea y reconfigurando sus nodos logísticos. En el estrecho de Gibraltar, ha destacado el Puerto de Tánger-Med, en Marruecos.
Este recinto norteafricano se ha erigido como el gran beneficiario de la nueva red marítima intercontinental junto con Hapag-Lloyd, denominada oficialmente ‘Gemini Cooperation‘. Mientras tanto, el Puerto de Algeciras ha quedado relegado a un plano secundario dentro de los nuevos esquemas de transbordo y conectividad de la matriz.
Energía renovable marroquí
A esta migración de la carga se ha sumado una paradoja en la estrategia de descarbonización que ha emprendido la corporación a largo plazo. Aunque la Unión Europea ha cobrado a la naviera por contaminar en sus aguas, los proyectos sostenibles más ambiciosos se han marchado al continente africano.
La firma ha elevado su consumo total de electricidad renovable del 46% al 62% durante el transcurso de este último ejercicio fiscal, pero este crecimiento se ha logrado íntegramente gracias a los grandes contratos firmados en el país vecino. El documento oficial lo recoge de esta manera: «Este progreso ha sido impulsado principalmente por la obtención de un Acuerdo de Compra de Energía que cubre nuestras terminales en Marruecos».
Han sido las terminales magrebíes de APM Terminals Tangier TC1 y MEDPort Tangier las que han acaparado estas inversiones verdes; y Algeciras, por el contrario, ha aparecido únicamente en los anexos contables de la memoria sin ningún macroproyecto asociado. En este sentido, las instalaciones andaluzas se han limitado a figurar en la nota de segmentos como prestadoras de servicios portuarios de transbordo estándar.
El informe ilustra, además, el proceso de distribución de la nueva red ‘Gemini’, focalizándolo íntegramente en la costa africana para conectar Asia y el Norte de Europa. Al explicar la ruta entre Busan y Amberes, Maersk explicita que la carga transita «con destino al hub terminal en Tánger», excluyendo por completo al puerto gaditano de la ecuación operativa.
Deterioro económico
A nivel global, la corporación ha cerrado el año evidenciando el desgaste financiero provocado por la normalización generalizada de los fletes marítimos a escala internacional. Los ingresos totales del grupo han descendido cerca de un 3% hasta los 53.988 millones de dólares, frente a los 55.482 millones que se han facturado en el año anterior.
El beneficio bruto de explotación (EBITDA) también se ha contraído durante este último periodo hasta situarse en la cifra de 9.530 millones de dólares. Por su parte, el beneficio operativo neto (EBIT) se ha desplomado a 3.500 millones, lo que ha representado casi la mitad del beneficio registrado en 2024.
La empresa ha justificado estos números enmarcándolos en la volatilidad de un mercado que ha estado condicionado por la incertidumbre geopolítica. El desvío obligado de los buques mercantes alrededor del Cabo de Buena Esperanza ha incrementado de manera notable la presión logística en el Mediterráneo Occidental, lo que ha elevado el volumen de contenedores manipulados en Europa un 14%.
Mayor movimiento en Valencia y Barcelona
En el ámbito portuario español, la compañía también ha reportado dinámicas impulsadas principalmente por la crisis de seguridad persistente en el Mar Rojo. Pese a absorber estos tráficos extraordinarios en muelles como los de Barcelona o Valencia, la matriz ha frenado el grifo de la inversión en el territorio nacional.
La empresa liderada por Robert Maersk ha precisado que el gasto en capital (CAPEX) de la división operativa de terminales ha caído de forma considerable a 152 millones de dólares. De hecho, el documento financiero ha citado expresamente el «menor gasto en Valencia» como uno de los motivos principales de este descenso inversor a nivel global.
