Maersk esquiva Ormuz e impone a España el mayor recargo europeo al camión: sobreprecio del 19,25%
La compañía, principal naviera en el puerto de Algeciras, trata de compensar los costes energéticos, aunque el recargo a España por tren ha sido el menor
Camión de Maersk en carreteras españolas. Imagen: Puerto de Algeciras
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Maersk ha implementado una actualización de sus recargos por combustible que sitúa a España al frente de los costes logísticos por carretera en Europa. Esta decisión ha afectado de manera directa a las operativas terrestres del país, donde la multinacional actúa como el principal dinamizador del Puerto de Algeciras, pieza clave para la economía nacional y andaluza.
Mientras el transporte en camión ha experimentado un incremento récord del 19,25%, la compañía ha establecido un recargo para el ferrocarril combinado de apenas el 4,85%, el porcentaje más bajo registrado en toda su red continental en este periodo.
Esta medida ha sido descrita por la propia empresa como una respuesta «excepcional» ante la inestabilidad en Oriente Medio y el encarecimiento global de la energía.
Según ha comunicado Maersk, el nuevo esquema de precios ha entrado en vigor para el periodo comprendido entre el 27 de abril y el 3 de mayo de 2026 en territorio español. Para garantizar la agilidad en la cadena de suministro, la naviera danesa ha modificado su metodología de cálculo, pasando de una revisión mensual a una frecuencia semanal que se actualizará cada jueves.
Contraste frente al resto de Europa
La comparativa con otros mercados europeos cercanos ha revelado una disparidad notable en los costes de flete terrestre. Mientras que en España el transporte por carretera ha sufrido el citado recargo del 19,25%, países como Portugal han recibido un ajuste uniforme del 11% tanto para camiones como para servicios ferroviarios.
En Francia, otro de los socios comerciales directos, el recargo al camión se ha fijado en el 12,1% y el ferrocarril combinado, en un 5,5%.
En la zona del Mediterráneo, Italia ha sido el único país con cifras cercanas a las españolas, registrando un recargo del 18% para el transporte por carretera. No obstante, el impacto en el ferrocarril italiano ha sido superior al español, alcanzando el 9%.
Por su parte, en Europa Central y del Este, los incrementos han sido más moderados: Polonia ha aplicado un 12% al camión y un 6% al transporte combinado, mientras que la República Checa ha registrado las tasas más bajas para carretera, con un 8%.
Maersk ha subrayado que la situación se analiza «país por país» para realizar los ajustes necesarios según requieran las circunstancias locales. Esta volatilidad ha provocado que, a diferencia de España, Francia o Portugal con sus revisiones semanales, otros mercados como Italia o Polonia mantengan de momento revisiones quincenales para sus recargos intermodales.
El bloqueo de Ormuz marca el ritmo
El origen de este escenario de costes «sin precedentes», según describe la propia Maersk, se encuentra a miles de kilómetros de las costas españolas. Maersk ha recordado a sus clientes que aproximadamente el 20% del combustible mundial transita por el estrecho de Ormuz, una zona actualmente marcada por una grave crisis de seguridad.
Ante la falta de garantías para una plena seguridad marítima, la dirección de la naviera ha determinado que «por el momento, se debe evitar el tránsito por el estrecho». Esta decisión ha obligado a la compañía a buscar rutas alternativas y soluciones de almacenamiento temporal para salvaguardar la integridad de la carga y la seguridad de sus marineros.
La inestabilidad en la región ha derivado también en la implementación de una tarifa de flete de emergencia para envíos con origen o destino en puertos de países como Irak, Kuwait, Arabia Saudita, Bahréin, Catar, Emiratos Árabes Unidos y Omán. Estos cargos adicionales han oscilado entre los 1.540 euros para contenedores secos de 20 pies y los 3.252 euros para equipos especiales o refrigerados.
En cuanto a las operativas terrestres en Oriente Medio, se ha procedido a la suspensión temporal de reservas en determinadas rutas que conectan los Emiratos Árabes Unidos y Catar a través de puertos en Omán y Arabia Saudita.
La naviera ha intensificado, en su lugar, el uso de «soluciones de puentes terrestres» para mantener la conectividad en el Alto Golfo, aunque el transporte de carga refrigerada ha sufrido restricciones importantes en diversos tramos.
Recargos en revisión
Para las empresas exportadoras e importadoras que operan desde centros logísticos como Algeciras, la naviera ha aclarado que los nuevos cargos aparecerán en las facturas bajo los códigos ‘EFS’ (recargo por combustible de exportación, por sus siglas en inglés) e ‘IFS’ (recargo por combustible de importación).
Maersk ha reiterado que estos ajustes temporales reflejan los costes reales que afronta la red en el transporte terrestre, pero la dirección ha concluido que seguirá analizando la evolución del mercado energético y que no se descartan nuevos incrementos si las condiciones actuales de volatilidad persisten en las próximas semanas.
