Stellantis gana terreno a Volkswagen, que recorta ventas y reduce un 30% los beneficios en 2026
El Grupo Volkswagen redujo su beneficio hasta los 3.103 millones de euros en el primer semestre del año y recortó un 6% las entregas a clientes, lastrado principalmente por el fuerte descenso de las ventas en el mercado chino
Vehículos en la cadena de montaje de la planta automovilística de SEAT en Martorell – David Oller / Europa Press
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El grupo Volkswagen –propietario de la marca alemana y otras como Seat o Skoda– cerró el primer semestre con un recorte del beneficio del 31% respecto al mismo periodo del año pasado, hasta los 3.103 millones. El fabricante de coches, que tiene sobre la mesa un plan de ajuste que contempla el despido de hasta 100.000 trabajadores, ha recortado durante los seis primeros meses del año un 6% sus entregas a clientes, por el desplome del mercado chino.
En concreto, en el mercado chino la reducción en las entregas alcanzó el 26% en el primer semestre. Si se tienen en cuenta solo los datos del segundo trimestre, el recorte es del 37%. En el mercado europeo las entregas ascienden ligeramente, un 3,5%, mientras que en Norteamérica, los aranceles de Trump impulsan una caída del 3%. Los ingresos en esta región se reducen un 2,5%, mientras que en la zona de Asia-Pacífico se desploman un 23%.
Las previsiones del fabricante alemán también se enfrían: para el conjunto del año se vaticina un escenario de ventas congeladas o a la baja (-3%). Por su parte, el margen operativo se recortaría del 4,2% al 3,8%. El consejero delegado, Oliver Blume, ha subrayado que la compañía se mantiene en un entorno “extremadamente desafiante” para el sector marcado por un contexto de crisis geopolítica, la excesiva regulación, las guerras comerciales, la alta competencia y el incrementos de los costes por la subida de los precios de la energía.
El avance de Stellantis
En contraste, Stellantis, el fabricante de coches con planta en Balaídos, cerró el primer semestre del año con unas entregas consolidadas estimadas de 2,87 millones de vehículos, lo que supone un incremento del 12,5% respecto a los 2,55 millones contabilizados en el mismo periodo de 2025. El grupo automovilístico encadenó así dos trimestres consecutivos de crecimiento, tras elevar un 12% sus envíos entre enero y marzo y un 10% entre abril y junio.
El crecimiento del segundo trimestre, según comunicó la empresa la semana pasada, las entregas consolidadas ascendieron a los 1,6 millones de vehículos impulsadas, principalmente, por el aumento registrado en Norteamérica y la región Enlarged Europe, división geográfica de Stellantis que agrupa sus operaciones en la Unión Europea, el Reino Unido, los países de la EFTA y otros mercados europeos.
El aumento de las entregas, tal y como apuntaron los de Antonio Filosa, responde al lanzamiento de nuevos modelo y al incremento de la demanda en sus principales mercados, si bien el avance se vio parcialmente compensado por la caída de los volúmenes en Oriente Medio y África, debido al conflicto regional, y en Sudamérica, afectada por la debilidad del mercado argentino.
En Norteamérica, las entregas aumentaron en torno a 122.000 unidades, un 38% más en comparación con el segundo trimestre de 2025. La compañía atribuye este comportamiento al éxito comercial de nuevos productos y versiones renovadas, entre ellas el Ram 1500 HEMI V8, el nuevo Ram 1500 TRX SRT, los renovados Jeep Grand Wagoneer y Grand Cherokee, así como el Chrysler Pacifica actualizado.
En la región de Enlarged Europe se registró un incremento de aproximadamente 39.000 unidades, equivalente a un crecimiento interanual del 5%, favorecido por una mejora de los volúmenes del mercado y por la evolución tanto de las marcas de Stellantis como de Leapmotor.
Recorte de Stellantis en Oriente Medio y África
En Oriente Medio y África, las entregas descendieron en torno a 4.000 unidades, un 3% menos interanual, debido principalmente al impacto del conflicto regional. El crecimiento registrado en Argelia, impulsado por el Fiat Doblo, y la mejora de Marruecos gracias al aumento de la demanda del mercado, no lograron compensar el retroceso de Turquía ni la caída.
