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Stellantis flaquea ante Volkswagen y General Motors: es el fabricante que pierde más cuota en Europa y EE. UU.
El grupo automovilístico recorta dos puntos su cuota de mercado en Estados Unidos desde 2023 y baja un puesto entre los grandes fabricantes al ser superado por Honda; en Europa continúa segundo, aunque más lejos del líder, Volkswagen
Antonio Filosa, CEO de Stellantis, y la cuota de mercado por fabricante en Estados Unidos
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General Motors y Volkswagen consolidan su liderazgo en la venta de vehículos nuevos en Estados Unidos y Europa, respectivamente. Ambos fabricantes han conseguido elevar su cuota de mercado en los dos últimos años, pese a los problemas que atraviesa el sector por la transición hacia el vehículo eléctrico. El antiguo dueño de la planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza), comprada por Stellantis en 2021, produjo el 17,2% de los vehículos nuevos vendidos en el país norteamericano, lo que supone 0,9 puntos más de cuota que en 2023. Volkswagen, por su parte, ensambló el 25,1% de las unidades vendidas en el mercado europeo el año pasado, con un avance de 1,1 puntos en dos años.
La electrificación ha penalizado mucho más a Stellantis, que es el gran fabricante que más cuota ha perdido en sus dos principales mercados. Los problemas son conocidos. Los expresó en reiteradas ocasiones Carlos Tavares, quejándose de que los acelerados ritmos que exigía la Unión Europea en el vehículo eléctrico no estaban acompasados con la demanda del propio mercado. Lo evidenció Antonio Filosa, asumiendo costes de 25.400 millones para reorientar la estrategia del grupo, lo que provocó unas pérdidas históricas de 22.000 millones en el pasado ejercicio.
El grupo con planta en Vigo cerró el 2025 con una cuota de mercado estimada del 7,6% en Estados Unidos, dos puntos menos que en 2023 y 0,4 menos que en 2024. En Europa se mantiene como el segundo fabricante, ensamblando el 16% de los vehículos nuevos vendidos. Son 2,3 puntos menos de cuota que en 2023.
Sorpasso de Honda en EE. UU.
El giro estratégico que quiere aplicar Filosa tiene en Estados Unidos una plaza clave. Es el mercado que más contribuye a al ebitda del grupo y al que prevé destinar 13.000 millones de dólares en inversiones en cuatro años para potenciar sus capacidades manufactureras, además de sumar 5.000 trabajadores a su plantilla en suelo norteamericano.
El año pasado, los ingresos en el Estados Unidos ascendieron a 63.888 millones, muy por debajo de los 88.000 millones de 2023. En este ciclo de dos años, la cuota de la compañía en la venta de vehículos nuevos ha bajado desde el 9,6% al 7,6%, según las cifras estimativas que recoge en su propia memoria anual.
En el mismo periodo, los fabricantes que la superan en cuota han mejorado su penetración. General Motors sube 0,9 puntos; Toyota sube 1,1 puntos; Ford mejora en 0,8 puntos; Hyundai progresa 0,4 puntos, aunque con un retroceso el año pasado; y Honda sube 0,4 puntos, pese a caer ligeramente también en 2025.
La negativa evolución de Stellantis ha permitido a Honda superarlo, relegándolo del quinto al sexto puesto en el mercado estadounidense.
El reinado de Volkswagen
En Europa se fortalece el reinado de Volkswagen. El grupo consiguió elevar su cuota en 1,1 puntos desde 2023 y aumentar la distancia respecto a Stellantis, que en el mismo periodo perdió 2,3 puntos. Los principales mercados de la compañía de Antonio Filosa son Francia, Italia, Alemania y Reino Unido, y en todos ha registrado caídas de ingresos.
En territorio francés los ingresos retrocedieron desde los 16.363 millones de 2024 a 15.746 millones el año pasado. En Italia, bajaron de 11.166 millones a 10.440 millones; en Alemania, cayeron hasta los 7.956 millones, 400 millones menos que un año antes; en Reino Unido superaban los 8.000 millones y cayeron a 7.740. Como puede verse en el gráfico, la menor facturación fue de la mano con una pérdida continuada de cuota a nivel general, en el conjunto de Europa, así como en los principales mercados del continente.
A diferencia de lo que sucedía en Estados Unidos, el líder europeo ve un atasco por el retrovisor. Renault apenas mejora su cuota en 0,1 puntos, pasando del 10,5 al 10,6%, y con un retroceso el año pasado. Toyota sube 0,3 puntos y Hyundai cae 0,5 puntos en dos años. BMW solo mejora en 0,2 puntos y Mercedes baja en 0,4. Por tanto, aunque la caída más abrupta es la de Stellantis, otros grandes fabricantes como Hyundai o Mercedes pierden penetración, mientras que los que mejoran su cuota están muy lejos del ritmo que marca Volkswagen.
