Stellantis fraquea ante Volkswagen e General Motors: é o fabricante que perde máis cota en Europa e EE. UU.
O grupo automobilístico recorta dous puntos a súa cota de mercado en Estados Unidos desde 2023 e baixa un posto entre os grandes fabricantes ao ser superado por Honda; en Europa continúa segundo, aínda que máis lonxe do líder, Volkswagen.
Antonio Filosa, CEO de Stellantis, e a cota de mercado por fabricante en Estados Unidos
Comentarios
General Motors e Volkswagen consolidan a súa lideranza na venda de vehículos novos en Estados Unidos e Europa, respectivamente. Ambos fabricantes conseguiron elevar a súa cota de mercado nos dous últimos anos, a pesar dos problemas que atravesa o sector pola transición cara ao vehículo eléctrico. O antigo dono da planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza), agora en mans de Stellantis, produciu o 17,2% dos vehículos novos vendidos no país norteamericano, o que supón 0,9 puntos máis de cota que en 2023. Volkswagen, pola súa banda, ensamblou o 25,1% das unidades vendidas no mercado europeo o ano pasado, cun avance de 1,1 puntos en dous anos.
A electrificación penalizou moito máis a Stellantis, que é o gran fabricante que máis cota perdeu nos seus dous grandes mercados. Os problemas son coñecidos. Expresounos en reiteradas ocasións Carlos Tavares, queixándose de que os ritmos acelerados que esixía a Unión Europea no vehículo eléctrico non estaban acompasados coa demanda do propio mercado. Evidenciouno Antonio Filosa, asumindo custes de 25.400 millóns para reorientar a estratexia do grupo, o que provocou unhas perdas históricas de 22.000 millóns no pasado exercicio.
O grupo con planta en Vigo pechou o 2025 cunha cota de mercado estimada do 7,6% en Estados Unidos, dous puntos menos que en 2023 e 0,4 menos que en 2024. En Europa mantense como o segundo fabricante, ensamblando o 16% dos vehículos novos vendidos. Son 2,3 puntos menos de cota que en 2023.
Sorpasso de Honda en EE. UU.
O xiro estratéxico que quere aplicar Filosa ten en Estados Unidos unha praza clave. É o mercado que máis contribúe á rendibilidade do grupo e ao que prevé destinar 13.000 millóns de dólares en investimentos en catro anos para potenciar as súas capacidades manufactureras e sumar 5.000 traballadores a curto prazo.
O ano pasado, os ingresos no territorio norteamericano ascenderon a 63.888 millóns, moi por debaixo dos 88.000 millóns de 2023. Neste ciclo de dous anos, a cota da compañía na venda de vehículos novos baixou desde o 9,6% ao 7,6%, segundo as cifras estimativas que recolle na súa propia memoria anual.
No mesmo período, os fabricantes que a superan en cota melloraron a súa penetración. General Motors sobe 0,9 puntos; Toyota sobe 1,1 puntos; Ford mellora en 0,8 puntos; Hyundai progresa 0,4 puntos, aínda que con un retroceso en canto a cota o ano pasado; e Honda sobe 0,4 puntos, a pesar de caer lixeiramente tamén en 2025.
A negativa evolución de Stellantis permitiu a Honda superalo en cota, relegándoo ao sexto posto no mercado estadounidense.
O reinado de Volkswagen
En Europa fortalécese o reinado de Volkswagen. O grupo conseguiu aumentar a súa cota en 1,1 puntos desde 2023 e elevar a distancia respecto a Stellantis, que no mesmo período perdeu 2,3 puntos. Os principais mercados da compañía de Antonio Filosa son Francia, Italia, Alemaña e Reino Unido, e en todos rexistrou caídas de ingresos.
Ao contrario do que sucedía en Estados Unidos, o líder europeo ve un atasco polo retrovisor. Renault apenas mellora a súa cota en 0,1, pasando do 10,5 ao 10,6%, e con un retroceso o ano pasado. Toyota sobe 0,3 puntos e Hyundai cae 0,5 puntos en dous anos. BMW só mellora en 0,2 puntos e Mercedes baixa en 0,4.
