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Stellantis vuelve a recortar ventas en España y pierde cuatro puntos de cuota desde la crisis que descabalgó a Tavares
El grupo automovilístico logra unos ingresos de 4.159 millones en el mercado español, 1.000 millones menos que en 2023; la cuota de mercado pasó del 20% al 15,9% del año pasado
Antonio Filosa y Carlos Tavares, actual y anterior consejero delegado de Stellantis
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Stellantis ha vuelto a recortar ingresos en el mercado español, donde encadena dos ejercicios a la baja en consonancia con el deterioro de sus resultados globales, que han seguido la misma tendencia. El fabricante automovilístico logró una cifra de negocio de 4.159 millones en España durante 2025, por debajo de los 4.286 millones del año anterior, según consta en las cuentas anuales del grupo.
En solo dos años, la compañía ha perdido prácticamente 1.000 millones de negocio en un territorio donde cuenta con las plantas de Vigo, Figueruelas y Madrid, y al que destinará miles de millones para poner en marcha la gigafactoría de baterías con CATL en Zaragoza. En 2023 el grupo tenía una cifra de negocio de 5.147 millones, frente a los 4.159 millones del año pasado.
Aquel fue el último ejercicio de relativa tranquilidad para Stellantis, con crecimientos en ventas y beneficios, así como una evolución positiva en bolsa. Después comenzaría el sufrimiento y la constatación de los problemas estratégicos generados por la adaptación al vehículo eléctrico y a su lenta absorción en el mercado. En 2024 perdió un 40% de su valor en bolsa, acumuló inventarios en Norteamérica, su principal mercado por ingresos y aportación de ebitda; y acabó prescindiendo de Carlos Tavares, que dimitió a finales de ese curso.
El nuevo jefe, Antonio Filosa, anunció el pasado 6 de febrero un ajuste en la estrategia que conllevará costes de 25.400 millones, lo que provocó unos números rojos de 22.000 millones en el último ejercicio.
En este escenario, prácticamente todos los mercados retrocedieron en ingresos, con excepción de Argentina, Bélgica, Portugal, Polonia y Marruecos. En el norteamericano, la diferencia de ingresos respecto a 2023 fue de casi 25.000 millones.
Pierde cuota de mercado
Stellantis es el segundo mayor fabricante de Europa, con una cuota de mercado del 16% en 2025, cuando alcanzó los 2,4 millones de matriculaciones. La principal factoría española es la de Vigo, donde registró el pasado ejercicio un récord de 550.000 vehículos ensamblados. Pese a esa posición de fuerza, la distancia con Volkswagen, el primer operador europeo, se ha ensanchado, debido a la caída de los dos últimos años tanto en ventas como en cuota de mercado.
En el pasado ejercicio, según las cuentas anuales de Stellantis, las ventas alcanzaron las 213.000 unidades en el mercado español, con una cuota del 15,9%, más o menos en la media de la compañía en territorio europeo. Pero esa medianía representa un mucho peor desempeño que en los dos años anteriores, cuando la cuota en España estaba por encima de la que tenía la compañía en Europa. Además, marca una pérdida de 4,3 puntos porcentuales respecto al 20,2% de cuota de mercado que tenía en 2023 en el mercado español.
El retroceso en España tiene parangón al sufrido en Italia, donde pasó en el mismo periodo de una cuota del 33,5% a un 28,7%, es decir, 4,8 puntos porcentuales menos. En ninguna de las grandes plazas europeas mejoró su penetración la compañía de Antonio Filosa en este periodo.
Entre los grandes fabricantes, Stellantis es el que más está sufriendo con la transición al vehículo eléctrico. Pasó del 18,3% de cuota en 2023 en el mercado europeo al 16% actual. Volkswagen mejoró su penetración en el mismo periodo en 1,1 puntos porcentuales, hasta el 25,1% de cuota. Renault también logró avanzar un punto, hasta el 10,6%; mientras que Toyota subió 0,3, alcanzando el 7% y dando el sorpasso a Hyundai, que retrocedió 0,5 puntos.
