A chegada da china SAIC a Galicia conlevaría un investimento de máis de 500 millóns, con 120.000 coches ao ano.

A china SAIC ultima os detalles para o desembarco coa súa primeira planta en Europa e pon a Galicia no punto de mira. O fabricante de vehículos eléctricos e híbridos sondea a opción de instalarse en Ferrol para erguer unha factoría coa que sortear os elevados aranceis que lle impuxo a UE ao considerar que conta con altas axudas públicas no seu país que desequilibran os principios de competencia.

De acordo co portal La Tribuna de la Automoción, as instalacións que SAIC proxecta en Galicia terían capacidade para ensamblar uns 120.000 automóbiles ao ano e permitirían consolidar o crecemento da compañía no mercado europeo, onde crece a un ritmo do 20% interanual mentres as súas vendas en China cumpren seis meses consecutivos á baixa.

No caso de concretarse, esta sería a primeira gran inversión de SAIC fóra da súa China natal en nove anos. O grupo que capitanea Wang Xiaoqiu tomaría así o relevo das súas veciñas Sentury Tire e BYD, que no seu momento exploraron a opción de executar investimentos en Galicia sen que estes se chegaran a producir ata o de agora.

A folla de ruta de SAIC

SAIC aterraría en Ferrol cunha planta cunha capacidade de produción case cinco veces inferior á de Stellantis en Vigo (fabricou 555.000 unidades en 2025), pero que permitiría cubrir case a metade da súa demanda actual en Europa. Non en balde, o grupo chinés cifraba en 300.000 o número de automóbiles MG vendidos o ano pasado no Vello Continente, onde se consolida como a marca chinesa líder en vendas.

SAIC, que vén de gañar 394 millóns de euros no primeiro trimestre de 2026 (un 0,3% máis), dedicará unha inversión do entorno dos 500 millóns de euros para a posta en marcha destas instalacións.

E é que a planta galega non só sería o seu buque insignia en Europa, senón que se equipararía en tamaño á de Cikarang (Indonesia), que foi inaugurada no ano 2017 e da que cada ano saen uns 150.000 vehículos. Estas instalacións, centradas no ensamblaxe de modelos como o MG4 EV ou o MG ZS EV, levaron unha inversión próxima aos 700 millóns de dólares (uns 595 millóns de euros ao cambio actual).

A medio camiño entre Indonesia e as cifras que se manexan para Galicia atópase a factoría de Chonburi (Tailandia). SAIC Motor destinou 308 millóns de dólares (262 millóns de euros ao cambio actual) xunto á súa socia local Charoen Pokphand fai case unha década para erguer unhas instalacións con capacidade para fabricar 100.000 vehículos ao ano.

SAIC Motor conta con outra factoría neste país do sueste asiático, a de Rayong (construída en 2014), que dispón de capacidade para producir 50.000 unidades ao ano e que levou aparellada unha inversión de uns 265 millóns de euros na primeira fase.

Fóra da súa China natal, SAIC Motor estende os seus tentáculos ata a India. O grupo que preside Wang Xiaoqiu aterrou no país no ano 2017 a través dunha antiga planta de General Motors ubicada en Halol. Debido ás tensións diplomáticas entre China e India, SAIC Motor viu limitada a súa participación ata o 49% neste complexo industrial no que ten como socio a JSW Group.

Tras destinar 180 millóns de euros á adecuación destas instalacións das que saen uns 100.000 vehículos ao ano, ambas firmas manexan agora plans para investir outros 300 millóns de euros co obxectivo de triplicar a súa produción.

Os números de SAIC en Galicia

Deste xeito, o xigante propietario da marca MG precisou unha inversión media de uns 3,63 millóns de euros por cada 1.000 vehículos de capacidade produtiva anual en cada unha das súas instalacións fóra de China. Por este motivo, asumindo un escenario base de 120.000 unidades producidas ao ano (como é o caso barallado en Galicia), a inversión elevaríase por si soa ata os 436 millóns de euros.

Pero ante esta cifra caben dous matices. O primeiro, que as inversións de SAIC Motor fóra do seu país de orixe canalizáronse antes do estalido da crise do Covid-19, de modo que todas elas remóntanse a antes de 2020. É por iso que as cifras veríanse previsiblemente revisadas ao alza na actualidade como consecuencia da escalada que protagonizaron os prezos desde entón.

A este factor súmase a factura extra para acometer unha obra deste calibre en Galicia ante os maiores custos laborais ou os prezos máis elevados tanto en materia de solo industrial como de electricidade.