SAIC, o xigante chinés que gaña 1.200 millóns ao ano, achegase a Galicia tras a incerteza con BYD e Sentury
Tras descartar Hungría, a comunidade galega gaña terreo para acoller a súa fábrica de coches eléctricos no territorio español, onde factura arredor de 500 millóns de euros anuais.
O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, e a conselleira de Industria, María Jesús Lorenzana, durante un encontro con directivos de SAIC en China, dentro da súa xira para dar a coñecer as oportunidades de investimento en Galicia. Foto: Xunta
Comentarios
Galicia ten moitas opcións para facerse coa factoría de vehículos eléctricos que SAIC, o maior fabricante de automóbiles de China, proxecta en Europa, sobre todo, despois de que a compañía que se fixo coa marca británica MG na pasada década, descartase recalar en Hungría. Se, finalmente, o grupo participado polo Estado chinés aterra na plataforma loxística da Plisan, a comunidade terá conseguido atraer a un xigante asiático do sector da automoción, despois de varios anos acaparando as miradas doutras firmas como BYD ou o fabricante de pneumáticos Sentury Tire cuxo desembarco, de momento, é unha incógnita.
O interese de SAIC polo solo galego non é novo. Hai xa meses transcendeu o interese da compañía pola ubicación da plataforma de Salvaterra As Neves como posible ubicación para a fábrica de vehículos eléctricos que pretende construír en Europa para esquivar os aranceis. Non obstante, a posibilidade dun desembarco real acrecentouse esta semana.
O xoves, o presidente da Xunta, Alfonso Rueda, reuniuse con directivos da compañía dentro do seu periplo chinés. Asegurou que non pechara ningún acordo, pero que “ofreceu e contou en persoa as posibilidades que ten Galicia para calquera actividade que teña que ver coa automoción”.
Xusto un día despois do encontro, Bloomberg publicou que SAIC descartaba Hungría como territorio no que localizar a súa fábrica europea, apostando por España, unha noticia que sitúa a factoría máis preto de Galicia.
Os números de SAIC
Pero, ¿quen é SAIC? A firma está considerada unha das catro grandes compañías estatais de automoción en China, xunto con FAW, Dongfeng e Changan. A maioría accionarial da firma está en mans do Goberno de Shanghái, aínda que cotiza en bolsa. Esa relación co Estado chinés e o feito de que o grupo reciba axudas públicas é, en gran medida, o que motivou á UE a aplicar aranceis máis elevados para que os seus produtos entren en Europa, feito polo que busca un emprazamento comunitario.
A propietaria de MG é un xigante en expansión. Segundo a información consultada por Economía Digital Galicia, SAIC finalizou o exercicio 2025 con unhas ganancias netas de algo máis de 1.200 millóns de euros ao cambio e unha cifra de negocio de algo máis de 80.000 millóns de euros. Marcou cifras récord debido á expansión internacional de todas as súas marcas e as previsións do mercado son que volva facelo este exercicio.
En 2025 logrou vender 4,5 millóns de vehículos, un 12,3% máis, sendo o 65% as marcas propias da compañía (MG, Roewe, IM, Maxus, Wuling e Baojun), xa que tamén produce modelos de grandes marcas europeas para o mercado chinés a través de joint ventures.
O consenso dos analistas indica que pechará o exercicio en curso cun avance dun 8% da súa facturación e alcanzando un beneficio neto de preto de 1.500 millóns de euros, un 17% máis.
España, un mercado rendible
O mercado español é rendible para SAIC ao marxe de que vaia ubicar a súa planta nel. A falta de coñecer os datos oficiais do pasado exercicio, en 2024, a filial SAIC Motor España anotou unhas vendas de 493 millóns de euros, por debaixo dos 553 millóns que alcanzou o ano precedente.
Segundo a información consultada por Economía Digital Galicia a través da base de datos einforma.com, a sociedade, con sede en Pozuelo de Alarcón anotou un resultado de explotación, propio da súa actividade, de case 20 millóns de euros, duplicando a cifra do exercicio 2023, e logrou un beneficio neto de 15 millóns, un 92% máis.
Os administradores da compañía indicaban que o retroceso nas vendas débeseu ao boom que experimentou en 2023 por ser o ano de desembarco no territorio español, aínda que aumentou os seus beneficios debido ao incremento dos márxes.
Os outros intereses chineses en Galicia
Galicia está ben posicionada para poder acoller a factoría de vehículos eléctricos de SAIC, aínda que nos últimos anos tamén estivo preto de acoller outras inversións de empresas chinesas que non se materializaron. A comunidade estivo na quiniela para ubicar a primeira fábrica de BYD en España, que neste caso foi a Hungría. Tras construír outra máis en Turquía, o fabricante de vehículos eléctricos rival de Tesla, volve a explorar España para erguer unha terceira factoría.
En concreto, antes de asentar os alicerces da súa estrutura de produción europea en Hungría, BYD estudou polo menos dous territorios en España para construír unha das súas fábricas. Un deles foi Asturias, concretamente, a Zona de Actividades Loxísticas e Industriais (Zalia) de Xixón; e o outro foi Plisan, a plataforma empresarial de Salvaterra do Miño, en Pontevedra, segundo manifestaron fontes do sector. A propia Xunta recoñeceu en 2023 que mantía conversas coa compañía para a súa posible implantación na comunidade. Para entón, o fabricante xa coñecía ben Galicia, pois asinou en 2022 un acordo de colaboración con Castrosua para a produción de autobuses eléctricos.
Tampouco se sabe nada na actualidade do proxecto que Sentury Tire presentara para erguer unha fábrica de pneumáticos en antigos terreos de Endesa en As Pontes. A compañía asiática proxectou unha inversión de máis de 530 millóns de euros para poñer en marcha un complexo industrial para fabricar doce millóns de pneumáticos radiais ao ano.
Sentury Tire recibiu en outubro de 2023 a declaración de impacto ambiental favorable e desde entón ten a autorización de impacto ambiental como o último gran fito pendente de cumprir antes de poder comezar coa fase de construción. Con todo, este último eslabón na fase de tramitación demorouse ante os atrasos da compañía á hora de cumprimentar toda a información necesaria.
Os plans iniciais do grupo pasaban por comezar a fabricar pneumáticos en As Pontes xa en 2025. Non obstante, o grupo finalmente priorizou a súa inversión en Marruecos, onde si ergueu nun tempo récord unha planta que comezou a funcionar a finais de 2024.
