SAIC, el gigante chino que gana 1.200 millones al año, se acerca a Galicia tras la incertidumbre con BYD y Sentury
Tras descartar Hungría, la comunidad gallega gana enteros para acoger su fábrica de coches eléctricos en el territorio español, donde factura alrededor de 500 millones de euros anuales
El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y la conselleira de Industria, María Jesús Lorenzana, durante un encuentro con directivos de SAIC en China, dentro de su gira para a dar a conocer las oportunidades de inversión en Galicia. Foto: Xunta
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Galicia tiene muchas opciones de hacerse con la factoría de vehículos eléctricos que SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, proyecta en Europa, sobre todo, después de que la compañía que se hizo con la marca británica MG la pasada década, haya descartado recalar en Hungría. Si, finalmente, el grupo participado por el Estado chino aterriza en la plataforma logística de la Plisan, la comunidad habrá conseguido atraer a un gigante asiático del sector de la automoción, después de varios años acaparando las miradas de otras firmas como BYD o el fabricante de neumáticos Sentury Tire cuyo desembarco, de momento, es una incógnita.
El interés de SAIC por el suelo gallego no es nueva. Hace ya meses trascendió el interés de la compañía por la ubicación de la plataforma de Salvaterra As Neves como posible ubicación para la fábrica de vehículos eléctricos que pretende construir en Europa para esquivar los aranceles. No obstante, la posibilidad de un desembarco real se acrecentó esta semana.
El jueves, el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, se reunió con directivos de la compañía dentro de su periplo chino. Aseguró que no había cerrado ningún acuerdo, pero había “ofrecido y contado en persona las posibilidades que tienen Galicia para cualquier actividad que tenga que ver con la automoción”.
Justo un día después del encuentro, Bloomberg publicó que SAIC descartaba a Hungría como territorio en el que localizar su fábrica europea, apostando por España, una noticia que sitúa la factoría más cerca de Galicia.
Los números de SAIC
Pero, ¿quién es SAIC? La firma está considerada una de las cuatro grandes compañías estatales de automoción en China, junto con FAW, Dongfeng y Changan. La mayoría accionarial de la firma se encuentra en manos del Gobierno de Shanghái, aunque cotiza en bolsa. Esa relación con el Estado chino y el hecho de que el grupo reciba ayudas públicas es, en gran medida, lo que motivó a la UE a aplicar aranceles más elevados para que sus productos entren en Europa, hecho por el que busca un emplazamiento comunitario.
La dueña de MG es un gigante en expansión. Según la información consultada por Economía Digital Galicia, SAIC finalizó el ejercicio 2025 con unas ganancias netas de algo más de 1.200 millones de euros al cambio y una cifra de negocio de algo más de 80.000 millones de euros. Marcó cifras récord debido a la expansión internacional de todas sus marcas y las previsiones del mercado es que vuelva a hacerlo este ejercicio.
En 2025 logró vender 4,5 millones de vehículos, un 12,3% más, siendo el 65% las marcas propias de la compañía (MG, Roewe, IM, Maxus, Wuling y Baojun), ya que también produce modelos de grandes marcas europeas para el mercado chino a través de joint ventures.
El consenso de los analistas indica que cerrará el ejercicio en curso con un avance de un 8% de su facturación y alcanzando un beneficio neto de cerca de 1.500 millones de euros, un 17% más.
España, un mercado rentable
El mercado español es rentable para SAIC al margen de que vaya a ubicar su planta en él. A falta de conocer los datos oficiales de pasado ejercicio, en 2024, la filial SAIC Motor España se anotó unas ventas de 493 millones de euros, por debajo de los 553 millones que alcanzó el año precedente.
Según la información consultada por Economía Digital Galicia a través de la base de datos einforma.com, la sociedad, con sede en Pozuelo de Alarcón se anotó un resultado de explotación, el propio de su actividad, de casi 20 millones de euros, duplicando la cifra del ejercicio 2023, y logró un beneficio neto de 15 millones, un 92% más.
Los administradores de la compañía indicaban que el retroceso en las ventas se debía al boom que experimentó en 2023 por ser el año de desembarco en el territorio español, aunque aumentó sus beneficios debido al incremento de los márgenes.
Los otros intereses chinos en Galicia
Galicia está bien posicionada para poder acoger la factoría de vehículos eléctricos de SAIC, aunque en los últimos año también ha estado cerca de acoger otras inversiones de empresas chinas que no se han materializado. La comunidad estuvo en la quiniela para ubicar la primera fábrica de BYD en España, que en este caso se fue a Hungría. Tras construir otra más en Turquía, el fabricante de vehículos eléctricos rival de Tesla, vuelve a explorar España para levantar una tercera factoría.
En concreto, antes de asentar los cimientos de su estructura de producción europea en Hungría, BYD estudió al menos dos territorios en España para construir una de sus fábricas. Uno de ellos fue Asturias, concretamente, la Zona de Actividades Logísticas e Industriales (Zalia) de Gijón; y el otro fue Plisan, la plataforma empresarial de Salvaterra do Miño, en Pontevedra, según manifestaron fuentes del sector. La propia Xunta reconoció en 2023 que mantenía conversaciones con la compañía para su posible implantación en la comunidad. Para entonces, el fabricante ya conocía bien Galicia, pues firmó en 2022 un acuerdo de colaboración con Castrosua para la producción de autobuses eléctricos.
Tampoco se sabe nada en la actualidad del proyecto que Sentury Tire había presentado para levantar una fábrica de neumáticos en antiguos terrenos de Endesa en As Pontes. La compañía asiática proyectó una inversión de más de 530 millones de euros para poner en marcha un complejo industrial para fabricar doce millones de neumáticos radiales al año.
Sentury Tire recibió en octubre de 2023 la declaración de impacto ambiental favorable y desde entonces tiene la autorización de impacto ambiental como el último gran hito pendiente de cumplir antes de poder arrancar con la fase de construcción. Sin embargo, este último eslabón en la fase de tramitación se demoró ante los retrasos de la compañía a la hora de cumplimentar toda la información necesaria.
Los planes iniciales del grupo pasaban por comenzar a fabricar neumáticas en As Pontes ya en 2025. No obstante, el grupo finalmente priorizó su inversión en Marruecos, en donde sí levantó en tiempo récord una planta que comenzó a funcionar a finales de 2024.
