GKN, a provedora de Stellantis que negocia un ERE en Vigo, xustificou a súa caída a perdas polo coche eléctrico.
A filial galega do grupo, en pleno cambio de titularidade pola irrupción do xigante americano American Axle, entrou en números vermello hai dous anos, aínda que a súa dominante, a británica Dowlais, acaba de anunciar que estirou os seus beneficios un 14% en 2025 pola contribución positiva do sector da automoción.
Manifestación contra o ERE en GKN, que podería afectar a unhas 75 persoas en Vigo, un 10% da plantilla.
Comentarios
A Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso da Mobilidade Eléctrica (Aedive) expresa a súa preocupación pola situación de “incerteza”, asegura, que transita o vehículo eléctrico. Este luns indicaba que os datos á alza de matriculacións do mes de xaneiro non reflicten a realidade dun sector onde a demanda aínda non crece e onde non hai “certeza reguladora nin fiscal”. En pleno debate sobre a necesidade de axudas públicas ao sector para fomentar as vendas e paliar a competencia chinesa, en Vigo, GKN, histórica provedora de Stellantis, ten en marcha a negociación dun ERE que podería afectar ata ao 10% do seu persoal e no que, de novo, o coche electrificado está sobre a mesa.
En todo caso, o grupo do que forma parte, o británico Dowlais, agora en mans de American Axle, acaba de anunciar unha mellora dos seus resultados en 2025, cun avance global no seu beneficio dun 14% con respecto a 2024 e onde terían influído os resultados da súa división de automoción.
Expediente de Regulación de Emprego
A piques de comezar as negociacións, a semana pasada trascendeu que a sociedade viguesa GKN Driveline Vigo pretende impulsar un Expediente de Regulación de Emprego que podería afectar a un máximo de 75 empregados, o que supón algo máis do 10% das 725 persoas que conforman a empresa. Segundo fontes sindicais consultadas por Economía Digital Galicia, a compañía non aduce causas económicas para xustificar o recorte, senón organizativas e, niso, asegura que ten moito que ver como se desenvolve a transición ao vehículo eléctrico.
Por agora descoñécense datos exactos sobre os números da sociedade viguesa correspondentes a 2025. O de 2024 é o último exercicio do que hai datos oficiais remitidos ao Rexistro Mercantil. Consultados por Economía Digital Galicia a través da solución analítica Insight View, ese ano, a sociedade domiciliada en Vigo entrou en perdas. De uns beneficios netos de 3,6 millóns en 2023 pasouse a unhas perdas de 7,5 millóns de euros.
Tamén caeu a cifra de negocio, de 245,1 a 212 millóns de euros. Con uns activos de 89 millóns de euros, os administradores de GKN Driveline Vigo indicaban no seu informe de xestión que o retroceso nas vendas, de máis dun 13%, era “consecuencia da baixada da demanda derivada do proceso de transición do sector cara ao coche eléctrico”.
Ese ano, os propietarios da sociedade acometeron investimentos por valor de 9,2 millóns de euros no negocio vigués e estaba previsto que para o 2025 inxectasen outros 11 millóns “debido ás necesidades de industrialización de novos lanzamentos de produto”.
Na súa memoria, GKN indicaba que a previsión para 2025 era a de volver a crecer. En concreto, prevía estirar as vendas en torno a un 6%, aínda que avisaba: “A situación volátil do mercado, a transición cara ao vehículo eléctrico e reaxustes de necesidades produtivas poderían modificar as previsións”.
Repunte de Dowlais
O negocio vigués de GKN depende do grupo británico Dowlais Group, que foi adquirido pola compañía americana con sede en Detroit American Axle, que tras a integración, unha operación valorada en uns 1.400 millóns de dólares, pasará a denominarse Dauch Corporation. As fontes consultadas por este medio indican que o proceso de axuste en Vigo xa estaba deseñado antes da entrada do novo propietario.
Dowlais pechou o exercicio 2024, último do que hai datos completos, cunha caída das vendas dun 6,4%, ata os 4.937 millóns de libras, e cun beneficio operativo que se contraiu un 4,2% ata os 324 millóns. Con todo, este xaneiro, a compañía fixo unha actualización das súas cifras de 2025, aínda que estas aínda non son oficiais.
Segundo as mesmas, o 2025 tería sido un exercicio de recuperación. Explica que “espérase que o beneficio operativo axustado non sexa inferior a 370 millóns de libras esterlinas, o que representaría un aumento do 14% con respecto ao ano anterior”.
“O marxe operativo axustado sería entón de polo menos o 7,4%, o que representa un aumento interanual de polo menos 80 puntos básicos, coa contribución positiva dos sectores de automoción e pulvimetalurxia á expansión do marxe”. Apunta, iso si, “que a mellora do beneficio operativo do grupo reflicte o impacto das iniciativas de reestruturación da presenza global, a recuperación comercial de perdas de volume previas e outras accións de mellora do rendemento en curso, que se esperan compensen con creces algunhas ineficiencias operativas de dúas das plantas de Norteamérica”.
Os ingresos axustados poderían chegar aos 5.000 millóns de libras, o que representaría un crecemento dun 3,1% a tipos de cambio constantes, de novo, indicando un avance na área de negocio de automoción.
