Vueling convértese na principal compañía aérea de Galicia en medio doutro choque entre Aena e Ryanair
O conselleiro delegado da aeroliña irlandesa acusa a Aena de manipular os datos de tráfico e de presentar unha proposta de investimento "ridícula" nos aeroportos, mentres cualifica de "lamentable" a suba de taxas prevista pola xestora aeroportuaria.
(Foto de ARQUIVO) O conselleiro delegado de Ryanair, Eddie Wilson, durante unha rolda de prensa, nas oficinas de Ryanair, o 5 de setembro de 2024, en Madrid (España). A aeroliña low cost anunciou as súas novas rutas desde Madrid a Verona e Kaunas, as cales axudarán a incrementar o tráfico aéreo cara á capital española nun 7%. Con todo, Ryanair alertou de que dito crecemento é menor do desexado debido ás altas taxas aeroportuarias que lles impón o operador público Aena. Fernando Sánchez / Europa Press 05 SETEMBRO 2024;AEROLÍNEAS;LOW COST;VOOS;AENA;RYANAIR; 05/9/2024
Comentarios
Ryanair perdeu o ano pasado a súa hegemonía en Galicia, onde foi a segunda aeroliña por viaxeiros transportados, quedando por detrás de Vueling. No exercicio de 2024, o grupo irlandés moveu 1,77 millóns de pasaxeiros nas terminales galegas, principalmente en Santiago, mentres que a enseña de IAG quedou en 1,73. Ao ano seguinte invertéronse as posicións, en medio do enfrontamento entre Ryanair e Aena polas taxas aeroportuarias e os sucesivos anuncios de recortes de operacións do grupo que dirixe Eddie Wilson, entre eles, a eliminación da base que tiña en Lavacolla ou a saída de Peinador.
En 2025, Ryanair transportou 1,27 millóns de pasaxeiros en Galicia, é dicir, medio millón menos, mentres que Vueling elevou as súas cifras, alcanzando os 1,88 millóns, 150.000 máis. Deste xeito, converteuse no primeiro operador na comunidade, aínda que, como grupo, IAG xa o era coas súas distintas marcas comerciais, pois Iberia e Air Nostrum, franquiciada desta, teñen tamén un importante volume de tráfico.
O crecemento de Vueling non impediu unha caída do 14% do tráfico de pasaxeiros en Lavacolla o ano pasado e un retroceso do 29,2% en xaneiro deste ano. No mes inaugural de 2026, Vueling foi o primeiro operador na capital galega con 86.614 usuarios, mentres que Ryanair quedou en algo máis de 20.000, catro veces menos.
Subida de taxas de Aena
O cambio de liderado prodúcese sen que a batalla se arrefríe. Ao contrario, o conselleiro delegado de Ryanair volveu arremeter este mércores contra Aena con motivo da proposta de subida de taxas, que cualificou de “lamentable”, aínda que non “sorprendente”. O encarecemento está recollido no Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) e suporía, de maneira acumulada, un incremento do 21% entre 2027 e 2031.
“Este monopolio ten un historial de aplicar as tarifas máis altas a expensas do desenvolvemento do tráfico, especialmente en aeroportos rexionais”, sinalou o CEO da aeroliña irlandesa, Eddie Wilson, que aplicou os seus recortes, precisamente, nestes aeroportos, entre os que se inclúen Lavacolla e Peinador (non opera en Alvedro).
Proceso de consulta “ficticio”
O directivo irlandés alega, ademais, que a “excesiva” proposta é resultado dun “proceso de consulta ficticio” no que, durante catro meses, as aeroliñas proporcionaron información detallada “só para que Aena ignorase estas achegas na súa totalidade” e presentase a mesma “ridícula proposta de investimento” que xa presentara en setembro de 2025.
Con todo, indicou que Aena podería levar a cabo as súas inversións previstas, de arredor de 10.000 millóns de euros, reducindo as taxas aeroportuarias se tivese en conta a achega das aeroliñas e as previsións de tráfico. Neste sentido, a Asociación de Liñas Aéreas (ALA) e a Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, polas súas siglas en inglés) defenden unha baixada do 4,9%.
Ata Canarias “deixará de ser competitivo”
“Aena está a manipular as cifras de pasaxeiros para non asumir ningún risco e quedar con todo o potencial de gaña; o único prexudicado é a economía española”, aseverou Wilson, quen engade que, de aprobarse esta proposta, trataríase dun “punto de inflexión para o turismo español” porque “ata os aeroportos máis populares de España, como os de Canarias, deixarán de ser competitivos”.
Por todo iso, Wilson pide á Comisión Nacional dos Mercados e a Competencia (CNMC) e ao Ministerio de Transporte que rexeiten a proposta de Aena e que, en cambio, impulsen o tráfico de España reducindo as taxas para este período co fin de garantir que os aeroportos “non se vexan limitados artificialmente por unhas políticas monopolísticas de prezos de Aena”.
