Vueling se convierte en la principal aerolínea de Galicia en medio de otro choque entre Aena y Ryanair

Ryanair perdió el año pasado su hegemonía en Galicia, donde fue la segunda aerolínea por viajeros transportados quedándose detrás de Vueling. En el ejercicio de 2024, el grupo irlandés movió 1,77 millones de pasajeros en las terminales gallegas, principalmente en Santiago, mientras que la enseña de IAG se quedó en 1,73. Al año siguiente se invirtieron las posiciones, en medio del enfrentamiento entre Ryanair y Aena por las tasas aeroportuarias y los sucesivos anuncios de recortes de operaciones del grupo que dirige Eddie Wilson, entre ellos, la eliminación de la base que tenía en Lavacolla o la salida de Peinador.

En 2025, Ryanair transportó 1,27 millones de pasajeros en Galicia, es decir, medio millón menos, mientras que Vueling elevó sus cifras, alcanzando los 1,88 millones, 150.000 más, según consta en el portal de estadísticas de tráfico de Aena. De esta manera, se convirtió en el primer operador en la comunidad, si bien, como grupo, IAG ya lo era con sus distintas marcas comerciales, pues Iberia y Air Nostrum, franquiciada de esta, tienen también un importante volumen de tráfico.

El crecimiento de Vueling no impidió una caída del 14% del tráfico de pasajeros en Lavacolla el año pasado y un retroceso del 29,2% en enero de este año. En el mes inaugural de 2026, Vueling fue el primer operador en la capital gallega con 86.614 usuarios, mientras que Ryanair se quedó en algo más de 20.000, cuatro veces menos.

Subida de tasas de Aena

El cambio de liderazgo se produce sin que la batalla se enfríe. Al contrario, el consejero delegado de Ryanair volvió arremeter este miércoles contra Aena con motivo de la propuesta de subida de tasas, que tildó de «lamentable», aunque no «sorprendente». El encarecimiento está recogido en en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) y supondría, de manera acumulada, un incremento del 21% entre 2027 y 2031.

«Este monopolio tiene un historial de aplicar las tarifas más altas a expensas del desarrollo del tráfico, especialmente en aeropuertos regionales», ha señalado el CEO de la aerolínea irlandesa, Eddie Wilson, que aplicó sus recortes, precisamente, en estos aeropuertos, entre los que se incluyen Lavacolla y Peinador (no opera en Alvedro).

Proceso de consulta «ficticio»

El directivo irlandés alega, además, que la «excesiva» propuesta es resultado de un «proceso de consulta ficticio» en el que, durante cuatro meses, las aerolíneas han proporcionado información detallada «solo para que Aena ignorara estas aportaciones en su totalidad» y presentara la misma «ridícula propuesta de inversión» que ya presentó en septiembre de 2025.

Con todo, ha indicado que Aena podría llevar a cabo sus inversiones previstas, de unos 10.000 millones de euros, reduciendo las tasas aeroportuarias si tuviera en cuenta la aportación de las aerolíneas y las previsiones de tráfico. En este sentido, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su siglas en inglés) defienden una bajada del 4,9%.

Hasta Canarias «dejará de ser competitivo»

«Aena está manipulando las cifras de pasajeros para no asumir ningún riesgo y quedarse con todo el potencial de ganancia; el único perjudicado es la economía española», ha aseverado Wilson, quien añade que, de aprobarse esta propuesta, se trataría de «un punto de inflexión para el turismo español» porque «hasta los aeropuertos más populares de España, como los de Canarias, dejarán de ser competitivos».

Por todo ello, Wilson pide a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y al Ministerio de Transporte que rechacen la propuesta de Aena y que, en su lugar, impulsen el tráfico de España reduciendo las tasas para este periodo con el fin de garantizar que los aeropuertos «no se vean limitados artificialmente por unas políticas monopolísticas de precios de Aena».