Los concesionarios se vuelcan con el coche chino: ya suponen el 14% de las ventas
Los fabricantes chinos tiene la recomendación de su gobierno de ir a Europa
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Los concesionarios tienen el foco en el coche chino. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, asegura que el sector se vuelca en estas nuevas marcas porque ofrecen mucho volumen y «más rentabilidad». El peso del coche chino en 2022 era inferior al 1%. En 2025 rozó el 10% de cuota de mercado. En abril ya está casi en el 14%. La tendencia es imparablemente alcista.
«Ahora donde hay capital es en China y hay que ser capaces atraer sus productos y fabricarlos dentro de nuestras fronteras”, recomendó Marta Blázquez durante una jornada celebrada en Valencia en la sede de Femeval que congregó a decenas de concesionarios de la provincia.
La presidenta de Faconauto dijo que, aunque el volumen de público de la jornada era similar al de ediciones anteriores, «hay más puntos de venta en la jornada porque cada vez sois empresas más grandes«. Este crecimiento tiene como una de las palancas más importantes el auge de los vehículos chinos.
Para evitar la polémica sobre si MG, marca de origen británica pero ahora propiedad de Saic, es china, en la jornada se utilizó el eufemismo de «marcas nuevas» para llamar a todos los nuevos actores que han desembarcado en España desde el Covid. La llegada de Tesla es anterior (2016) y la de todos los vehículos chinos posterior.
Uno de los aspectos en los que se inicidió en la jornada es que el cambio no es entre vehículo eléctrico o de combustión ya que las marcas chinas están llegando en todos los segmentos. La oferta es 100% eléctrica pero también hay híbridos e incluso con motor de combustión sin tecnología eléctrica. Tampoco hay restricciones en tamaño abarcando todos los segmentos del mercado.
Bruno Brito, consejero delegado de Ideauto, apuntó que las nuevas marcas han matriculado 56.320 vehículos en los cuatro primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 75.8% que la cuota de mercado escale 5,3 puntos hasta el 13,8%.
En la Comunidad Valenciana, la penetración de los vehículos chinos es todavía mayor ya que escala hasta un 16,9% de cuota. «El aumento de cuota de mercado es más fuerte en la Comunidad Valenciana por que la DANA provocó una mayor renovación de los vehículos», explicó Bruno Brito, que incidió en que esta renovación permitió una mayor penetración en el mercado por parte de las marcas chinas.
Un plan que hay que cumplir en 2029
El auge de las ventas de coches chinos hasta suponer casi una de cada seis operaciones está íntimamente ligado con la apuesta de la industria de la automoción china de instalarse en España, tal y como contábamos la semana pasada.
Un directivo de una multinacional proveedora de la automoción explica desde China a Economía Digital cómo se está preparando el gigante asiático. «La “recomendación» del gobierno chino a los fabricantes locales es clara: hay que ir a Europa. Una recomendación del gobierno chino es como una recomendación de Hacienda. Solo hay una opción», explica.
«Leapmotor es la que más fuerte parece que va. Ha creado la join venture con Stellantis (Leap motor international) y van a venir a España con bastantes modelos. Geely está testeando, pero si le funciona se harán con toda la planta de Valencia», vaticina.
«Hay una directriz de contener el desembarco hasta 2029, pero en 2029 empezará la fiesta seria y en cinco años el segmento medio estará totalmente controlado por estos. Será un producto como los electrodomésticos, que damos por hecho ya que son todos hechos en China», pronostica el directivo que está dentro de los headquarters donde se toman las decisiones.
