Utor (Baleària) avisa: «Seremos los más sostenibles del cementerio»
MSC advierte de que las navieras pueden esquivar los impuestos verdes europeos desviando sus rutas hacia otros países
Mesa redonda en el I Congreso Portuario con el subdirector general de MSC España, Ignacio Ballester, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, el consejero delegado de Enagás, Arturo Gonzalo Aizpiri, y la executive VP de Moeve Trading & Commercial Integration, Alice Acuña Fariña.
Comentarios
El subdirector general de MSC España, Ignacio Ballester, ha advertido de que las navieras pueden esquivar los impuestos verdes europeos desviando sus rutas hacia otros países, mientras que el presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha alertado de que una regulación que penalice los costes puede llevar al sector a ser “los más sostenibles del cementerio”.
Ambos han coincidido en reclamar un marco regulatorio más equilibrado que permita avanzar en descarbonización sin perder competitividad durante una mesa redonda del I Congreso Portuario, celebrado esta semana en Valencia, en la que también han participado el consejero delegado de Enagás, Arturo Gonzalo Aizpiri, y la executive VP de Moeve Trading & Commercial Integration, Alice Acuña Fariña.
Ballester ha señalado que el sector “viene sufriendo los ETS” (el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE) y ha criticado que “la industria naviera es penalizada con los ETS”, al tiempo que se ha preguntado si “no sería mejor utilizar esos recursos para encontrar tecnologías para mejorar la sostenibilidad de las navieras”.
En este sentido, ha recordado que “las compañías navieras hemos estado invirtiendo de forma constante en métodos de descarbonización” y ha destacado que en su empresa “más del 60% de nuestra flota puede conectarse a la red eléctrica en puerto y contamos con más de 150 buques preparados para utilizar combustibles alternativos”, aunque ha admitido que “la cuestión es cuál será finalmente ese combustible alternativo”.
El directivo de la primera naviera del mundo ha insistido en que el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea “penaliza y encarece aún más el producto, con el consiguiente riesgo” y ha advertido de que, si los buques se desvían hacia otros destinos, “entramos en un escenario de mayor dependencia de terceros países”.
Asimismo, ha defendido que la Organización Marítima Internacional (OMI) debería ser “el elemento unificador” en materia de sostenibilidad, frente a normativas europeas que, a su juicio, “fragmentan la capacidad competitiva de los países, porque las navieras pueden buscar alternativas, mientras que los países no pueden hacerlo”.
«No seamos carbonizadores»
Por su parte, Adolfo Utor ha defendido que “la apuesta por la descarbonización y la sostenibilidad no puede ser un coste” y ha advertido de que “si somos más caros por ser más sostenibles estamos perdidos”. En su intervención, ha subrayado que “sostenibilidad y competitividad tienen que ir de la mano” y ha reclamado que el regulador “debería bonificar al que contamine menos, no castigar”. “Si no, seremos los más sostenibles del cementerio”, ha alertado.
Utor también ha reivindicado el papel pionero de la compañía en el uso del gas natural licuado (GNL), al recordar que apostaron por este combustible en 2013 y que ahora “pagamos menos por derechos de emisiones”, aunque ha advertido de los cambios geopolíticos y regulatorios en curso: “Tampoco nos vayamos al otro extremo y seamos ‘carbonizadores’, con los vientos que vienen de Estados Unidos”.
Desde el ámbito energético, el consejero delegado de Enagás, Arturo Gonzalo Aizpiri, ha apuntado que “hay una gran incógnita sobre qué va a venir” en materia de combustibles, si bien ha señalado que “sobre el GNL nadie discute, que está ganando clarísimamente la partida para la próxima década”.
En este contexto, ha destacado que España “se está posicionando muy bien en cuanto a la carga de GNL” y que “en los dos últimos años, la capacidad de carga se ha multiplicado por cuatro”, hasta convertirse en “el mayor actor de carga de GNL en barcos de Europa”.
Por último, la executive VP de Moeve Trading & Commercial Integration, Alice Acuña Fariña, ha subrayado que el sector “está haciendo el mayor esfuerzo para invertir en línea con el marco regulatorio”, aunque ha reclamado que este sea “único, claro y homogeneizado”.
A su juicio, “el 99% del combustible del sector marítimo todavía viene de combustibles fósiles” y la descarbonización requerirá “un sistema con distintos tipos de combustibles”, con inversiones que “tienen que ser rentables”. “En Europa no podemos permitirnos ser menos competitivos que el resto del mundo”, ha concluido.
