Maersk toca techo en Algeciras frente a Tánger-Med y TTI
La concesionaria reconoce que su falta de espacio y los altos costes laborales limitan su competitividad frente a sus competidores en el estrecho de Gibraltar
Vista aérea de la terminal de Maersk en Algeciras. Imagen: APM Terminals
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La pugna logística en el estrecho de Gibraltar se recrudece y la filial del grupo Maersk en Algeciras alerta abiertamente de las limitaciones estructurales que frenan su crecimiento.
En concreto, APM Terminals, como se denomina dicho brazo operativo, ha dejado constancia en su memoria financiera de las debilidades que la asfixian en su competencia directa con Total Terminal International Algeciras (TTI), ubicada en el mismo puerto, y con el gigante marroquí Tánger-Med.
En su análisis de riesgos, la empresa ha confesado que su principal obstáculo a corto plazo es «la falta de competitividad de su coste por movimiento de grúa». Al funcionar como un ‘hub’ de trasbordo, la compañía requiere grandes áreas de apilamiento.
Además, la directiva ha puntualizado que «no es posible crecer físicamente tal y como ocurre con otras terminales del entorno (Isla Verde Exterior o Tánger-Med Port)».
Esta limitación espacial provoca que, al alcanzar su tope de capacidad de seguridad, «la terminal se considera llena y no puede absorber más volumen», obligando a que los buques «han de desviarse a otras terminales próximas».
Tánger-Med duplica a Algeciras
La falta de margen de expansión de la terminal de Maersk choca, como consecuencia, con los planes de sus competidores. TTI Algeciras, propiedad de Hyundai Merchant Marine y CMA CGM, presentó el año pasado a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) un proyecto de 150 millones de euros para ampliar la Fase B de Isla Verde Exterior.
Esta inversión permitirá sumar 160.000 metros cuadrados y elevar la capacidad de la terminal hasta los 2,1 millones de TEUs anuales.
Por su parte, Tánger-Med ha continuado su senda alcista, superando en 2025 los 11,1 millones de TEUs movidos.
Además, el Gobierno de Marruecos ya ha proyectado la expansión del polo industrial de Nador West Med, con el objetivo de que el complejo norteafricano rebase en el futuro los 25 millones de contenedores conjuntos.
Un sistema de trabajo menos automatizado
A la desventaja espacial frente a Isla Verde y Tánger, el brazo operativo de Maersk en Algeciras ha sumado el factor de los costes laborales.
La empresa ha reconocido en sus cuentas que necesita de un gran volumen de trabajadores para funcionar, lo que encarece notablemente su operativa frente a los sistemas robotizados y automáticos que ya utilizan otros puertos de la competencia.
El documento ha apuntado directamente a los estibadores (los trabajadores encargados de cargar y descargar los buques), un colectivo fuertemente sindicalizado al que la empresa califica de ser «aún muy monolítico y dispuesto a usar la estabilidad como palanca de presión».
La compañía ha recordado el enorme peso de estos operarios en la región, señalando que «sólo Algeciras alberga, aproximadamente, al 21% de toda la estiba nacional» y que «cada vez que existe un conflicto con esta, en Algeciras es especialmente grande el impacto del mismo».
Caída en el tráfico de contenedores
Estos límites afectan, entre otras cosas, al volumen de contenedores movidos por APM Terminals Algeciras, que ha experimentado una caída del 1,3% durante 2025 frente a los registros del año anterior.
En total, Maersk ha gestionado en el puerto algecireño 3,49 millones de TEUs (unidad de medida estándar que se utiliza en los contenedores del transporte marítimo) en 2025, una cifra ligeramente inferior a los 3,5 millones alcanzados en 2024.
Esta ralentización operativa ha estado acompañada de un impacto significativo en su cuenta de resultados, que ha pasado de registrar unos beneficios de 2,26 millones en 2024 a unas pérdidas de 3 millones en 2025, condicionadas en gran medida por un abono extraordinario de 5,3 millones a Hacienda por discrepancias en precios de transferencia.
Previsión de crecimiento en 2026
A pesar de este diagnóstico, la compañía ha depositado su confianza en la alianza ‘Gemini Cooperation‘, el consorcio formado por Maersk y Hapag-Lloyd, que comenzó a operar en sus muelles en febrero de 2025 y que ya está en plena vigencia.
Gracias a este nuevo esquema de rutas internacionales, APM Terminals Algeciras ha presupuestado para 2026 un incremento del 7,4% respecto al volumen de contenedores gestionado durante el último ejercicio.
Asimismo, la APBA ha incluido la modernización de los calados de la terminal de Maersk como uno de los objetivos de su nuevo Plan Estratégico 2030, una medida nacida con el objetivo de fortalecer la capacidad global del puerto.
