A compra dos estaleiros do Titanic para o seu gran contrato no Reino Unido fai un oco a Navantia de 60 millóns

• Navantia amplía perdas un 23%, ata os 149 millóns, polo negocio no Reino Unido, pero dispara pedidos
• A Sepi anticipa un incremento de ingresos en Navantia, ata preto de 2.000 millóns, e outro ano en perdas

Navantia marca como obxectivo acadar a rendibilidade en 2027 ao calor do boom do investimento en defensa e, sobre todo, coa salvagarda dunha carteira de pedidos que se incrementou un 57% en tan só un ano, ata os 12.826 millóns de euros. En todo caso, o grupo público dono dos estaleiros de Ferrol non foi capaz o pasado ano de saír do vermello. Finalizou 2025, de feito, aumentando as súas perdas netas consolidadas un 23%, dos 121 aos 149 millóns de euros en vermello, e iso a pesar de que a cifra de negocio se estirou un 30% ata rozar os 2.000 millóns de euros. A clave no crecemento do negativo estivo no Reino Unido e o investimento que os de Ricardo Domínguez tiveron que acometer para facerse cos activos de Harland & Wolff, os estaleiros do Titanic, nunha operación necesaria para poder sacar adiante o millonario contrato coa Royal Navy. A operación supuxo un roto de case 60 millóns de euros.

Ao comezo do pasado ano, Navantia UK, filial británica do grupo dependente da SEPI, adquiriu a compañía de construción naval Harland & Wolff, inmersa en situación de quebra, unha operación que se tornou necesaria para poder dar cumprimento ao programa de construción adxudicado polo Ministerio de Defensa do Reino Unido e polo que construirá tres buques de apoio loxístico para a Royal Navy valorados en 1.900 millóns de euros. A firma era, inicialmente, a súa socia local para poder sacar adiante o encargo.

Unha compra de 106 millóns

Segundo a recente memoria consolidada de Navantia, consultada por Economía Digital Galicia, Navantia pagou un total de 106,5 millóns de euros polos estaleiros británicos, entre adquisición de inmobilizado e existencias. Os administradores da compañía indican que dito importe “foi desembolsado en efectivo” e que a operación “enmárcase dentro do proceso de expansión previsto, conforme ás directrices establecidas no plan estratéxico”.

Esta compra, necesaria para medrar, é a que, con todo, decanta que a compañía ampliase os seus números vermellos en 2025. Mentres que o negocio español de Navantia logrou reducir as súas perdas un 9,6% ata os 119 millóns, a filial británica disparou as súas perdas de 1,9 a 55,2 millóns de euros nun ano. Ademais, e debido aos axustes de consolidación, xeroulle ao grupo unhas perdas de 59,53 millóns de euros.

Non ocorreu o mesmo coas outras filiais internacionais. Navantia Australia PTY achegou un beneficio de 14,2 millóns, fronte aos 5,5 millóns de Navantia Arabia ou os 7,1 millóns da súa participada SAMI, joint venture da que retén un 49% e na que comparte accionariado coa empresa estatal saudí de industrias militares.

A importancia dos encargos

En todo caso, Navantia agarda acadar a rendibilidade no exercicio 2027, algo para o que xogará un papel clave, máis alá do Reino Unido, os contratos do Ministerio de Defensa do Goberno español.

Dos 12.826 millóns de euros que ten na súa carteira de contratos, 9.894 proceden do mercado nacional, é dicir, o 77% do total, fronte aos 1.844 millóns de contratos no exterior da UE, sendo clave o do Reino Unido.

Pero, ademais, a contratación por parte do Goberno disparouse durante o pasado exercicio, cando a carteira de pedidos aumentou un 84%, ao pasar de 5.145 millóns a preto de 9.500 millóns.

Por outra banda, xa durante o exercicio 2025, aínda pechando en perdas, a cifra de negocio aumentou considerablemente ata rozar os 2.000 millóns de euros. Dos distintos contratos, o que máis achegou foi o das fragatas F-110, que se desenvolven en Ferrol, por 493 millóns de euros, seguido dos submarinos S-80 DE Cartagena, con 213 millóns, e as corbetas KSA, para a Mariña Real de Arabia Saudí, que se fabrican en Cádiz, principalmente, por 162 millóns.