Mohamed VI ordena a Nador dominar el Mediterrani després de captar com a soci a MSC, líder del Port de València.
El rei marroquí fa gala del nou megaport del país: 4.700 milions d'inversió públic-privada.
Terminal de Contenidors Est del port de Nador West Med, que gestionaran Til, filial de MSC, i Marsa Maroc.
Comentarios
El rei de Marroc, Mohamed VI, ha presidit al Palau Reial de Casablanca una reunió de treball per a accelerar l’enlairament de Nador West Med, el gran projecte portuari i industrial amb el qual Rabat aspira a disputar el lideratge logístic de la Mediterrània occidental. El moviment arriba després que Terminal Investment Limited (TiL), filial de MSC, haja consolidat la seua entrada en la terminal de contenidors de l’enclavament marroquí, en paral·lel a la seua aposta per la futura terminal nord del Port de València, en una de les majors operacions portuàries a Espanya.
Així figura en un comunicat del Gabinet Reial del país nord-africà. La reunió s’ha celebrat “en l’horitzó del llançament operatiu” del port “durant l’últim trimestre” d’enguany, dins de la visió reial de “connectar permanentment” l’economia del Regne de Marroc “amb les cadenes de valor mundials” mitjançant infraestructures portuàries avançades.
I és que el rei de Marroc situa a Nador com el següent esglaó després de Tànger Med -principal competidor dels grans ports espanyols com València i Algesires-. El Gabinet Reial ha recordat l’“èxit internacional” de Tànger Med, que “ha passat a ser el primer hub portuari d’Àfrica i de la Mediterrània”, i ha emmarcat Nador West Med com un projecte destinat a completar eixa ambició amb una “plataforma portuària nacional eficaç i integrada”, orientada a competitivitat, ocupació i desenvolupament territorial.
El monarca ha dimensionat el pla d’inversions del nou macropuerto marroquí: Nador West Med ha atraït fins hui 51.000 milions de dírhams en inversions públiques i privades, i ha comptabilitzat 20.000 milions de dírhams únicament en inversió privada confirmada. Convertit a euros amb el canvi, eixes xifres equivalen aproximadament a 4.716 milions d’euros i 1.849 milions d’euros, respectivament.
A més, el comunicat ha afirmat que ja s’han executat “totes les infraestructures bàsiques”, incloent 5,4 quilòmetres de dic, 4 quilòmetres de molls i quatre centres energètics, i ha indicat que s’han signat els dos contractes de concessió de les terminals de contenidors, que “entraran progressivament en funcionament” a partir d’enguany, amb MSC i CMA CGM al capdavant.
La Casa Reial també ha posat el focus en la part energètica del complex. Han destacat que Nador West Med ha presentat una oferta per a un “hub energètic” que inclou la primera terminal de gas natural liquat del país, amb una capacitat anual de 5.000 milions de m³, a més d’una terminal de productes petrolífers; un component que, segons el text remés per la reialesa marroquina, respon directament a les exigències de la “soberania energètica” del Regne.
La capacitat del nou megaport de Marroc
En capacitats, el Gabinet Reial ha assenyalat que, “en el seu arranc”, el port assolirà 5 milions de contenidors anuals i 35 milions de tones de mercaderies líquides i sòlides. A més llarg termini, Marroc ha projectat una capacitat addicional de 12 milions de contenidors i 15 milions de tones de mercaderies líquides.
I, juntament amb el complex portuari, el projecte contempla noves zones d’activitat: una primera fase de 700 hectàrees, on ja s’ha constatat la implantació dels primers operadors internacionals.
Després de la presentació tècnica del president de Nador West Med, Fouad Brini, Mohamed VI “ha donat les seues Altes Instruccions” per a “adoptar totes les mesures necessàries” que garantisquen l’arranc “en les millors condicions”, i ha ordenat accelerar “programes de formació especialitzada” per a acompanyar als inversors i facilitar la integració laboral dels joves.
A més, el monarca ha ordenat que “totes les províncies” de l’àrea d’influència del recinte portuari se beneficien de les inversions, acompanyant el projecte amb “programes de rehabilitació urbana” i un “pla d’acció multidimensional” que assegure el desenvolupament futur del complex. A la reunió han assistit, entre altres, el ministre de l’Interior, Abdelouafi Laftit; la ministra d’Economia i Finances, Nadia Fettah; i la ministra de Transició Energètica, Leila Benali.
MSC i Marsa Maroc
Aquest impuls institucional coincideix amb l’entrada de MSC en el projecte a través de TiL. Com ha publicat Economia Digital, la transacció ha deixat l’estructura accionarial de West Med Container Terminal (WMCT) amb TiL en el 50% menys una acció i la companyia estatal Marsa Maroc en el 50% més una acció, mantenint la majoria i el control.
La Terminal de Contenidors Est s’ha dissenyat amb 1.520 metres de moll, 18 metres de calat i 70 hectàrees d’esplanada, amb una capacitat final prevista de 3,4 milions de TEU i la primera fase programada per al quart trimestre de 2026.
En clau valenciana, l’operació reforça el paper de MSC en ambdues ribes. TiL és l’adjudicatària de la terminal nord de València, amb una inversió associada de 1.098 milions d’euros i una concessió a 50 anys, i a més ha injectat sis milions d’euros en la societat que gestionarà el projecte mitjançant una ampliació de capital, segons la informació publicada per aquest mitjà.
